自主高端品牌领克和WEY最大的敌人究竟是谁|唐言柳语

跟着车市隆冬的继续，长城轿车旗下高端品牌WEY和吉祥轿车旗下高端品牌领克的冲高之路开端遭受应战。在产品线都扩充到3款车的前提下，领克的销量增速放缓，本年前7月共售出轿车64495台，同比增加10.1%；WEY则呈现了必定起伏的下滑，前7个月共售出轿车54310台，同比下降36.1%。

领克和WEY都诞生于2016年，它们联袂拉开了我国本乡车企第三次向上打破的大幕。WEY和领克的局面顺畅，敏捷打破了月销过万辆的门槛，并且它们的主力车型成交价都提高到18万元，超越了许多二线甚至一线的合资品牌，完成了本乡品牌高端化的包围。不过，两者现在都遇到了应战。

为什么领克和WEY没能连续初期的微弱气势？

从品牌力、产品力、营销力、途径力等维度剖析，领克的产品和技能源自吉祥轿车和沃尔沃联合开发的CMA渠道，中心动力总成与沃尔沃同享；品牌定位为“新时代高端品牌”，品牌理念是“生而全球，敞开互联”。凭仗造型共同的产品和品牌理念、商场营销活动，领克营造出轿车“潮牌”的品牌形象，标签化杰出，且与对手构成显着区隔。产品与品牌的个性化让领克切入一个相对小众的范畴。

此外，领克的产品规划很均衡，除了现已推出的紧凑级SUV和轿车，未来领克还方案推出MPV、中型SUV、轿跑SUV等产品。

可是，领克的短板是品牌知名度较低。这一方面是因为领克在很长一段时刻首要依托线下活动和线上传达扩展知名度，缺少硬广告的投入。另一方面是因为领克产品上市节奏过于严密，单一车型的营销难以做透，影响了知名度的扩展。

因而，领克应对商场下滑的战略是自动放缓新产品推出的节奏，本年只推出了领克02(参数|图片)和领克03(参数|图片)的PHEV版，把更多精力放在补齐营销才能上。

WEY走了一条与领克不同的路途：首要，它的品牌以魏建军的姓氏来命名，极具个人化与地域化的风格；其次，WEY的技能源自长城正向研制，而不像领克源自沃尔沃；再者，WEY的品牌定位是“我国奢华SUV”。

短期来看，领克的技能根由带来竞赛优势，WEY则有些短缺光环。但长时刻来看，领克过于依靠沃尔沃未必没有危险，WEY坚持正向开发，通过时刻的沉积未必不会成为最中心的竞赛力之一。

现阶段来说，WEY的产品力不存在短板，造型、内饰与装备的高级感杰出，在J.D.Power等组织新车质量查询中排名靠前。它的应战首要在于过于专心SUV，产品布局缺少充沛的腾挪空间，后续推出的VV5(参数|图片)、VV6(参数|图片)和VV7(参数|图片)的定位和定价存在必定的堆叠和内讧。

其次，WEY“我国奢华SUV”的品牌认知树立，需求更长时刻来说服用户。商场上的奢华品牌，即便是年青的雷克萨斯，迄今也有30多年的前史，奔跑则超越100年。支撑“奢华”二字的不止是产品力，还包含一个品牌的前史见识、文明等。它需求与用户树立情感上的相关，赋予品牌区别社会地位甚至阶级的才能。这是丰田皇冠、群众辉腾的产品力比同价位的奢华车更强，但销量一直不抱负的原因地点，也是WEY在未来很长时刻必需求战胜的难题。

最终， WEY与哈弗在技能上以及途径上的根由，导致WEY和哈弗的品牌区隔没有充沛树立起来。这一起也是领克面对的应战。现在可以学习的事例只要雷克萨斯，好像领克和WEY，雷克萨斯也是“非原生”的奢华品牌，它阅历过从品牌从不被认可到被认可的进程。在创建之初，雷克萨斯内部曾有一个结论：它最大的敌人不是他人而是丰田。领克和WEY也相同，需求坚持不懈地施行品牌区隔的战略。不然它们无法应对用户相似以下的质疑：这车不就是长城或吉祥吗，凭什么要多卖几万块钱？

长城轿车董事长魏建军曾说过，自主品牌的高端化是一场持久战，丰田旗下的雷克萨斯也是通过了几十年的沉积才达到了今日的成果，“WEY的产品力是满足的，问题在于不会做品牌，缺少这方面的专业知识或许经历。”

整体而言，尽管领克和WEY还存在着这样或那样的缺乏，可是现已取得了阶段性的成功。在领克和WEY推出之前，我国品牌并没有可以在18万以上的价格区间取得安稳的销量规划。当时两个品牌的销量增速放平缓下滑也并不意外，新品牌系统才能还在生长傍边，抗压才能和外资大厂比较更弱。

此刻愈加检测的是战略定力和执行力，坚决既定的战略方向，保证系统健康，比及商场转暖时，领克和WEY都将有新时机。假如为了销量规划献身价格系统，献身经销商盈利性和用户口碑，后边再想往上就难了。

责编：李溯婉

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