原创用51km表显续航跑了85km艾瑞泽e是个什么宝藏车型

凭仗小蚂蚁的超强性价比和同级别上游的续航体现，奇瑞新动力现已接连多年占有销量排行榜前排方位。

不过跟着消费晋级，一向靠远离群众商场的A00级小车打天下显然是不可取的。尤其是现在新动力补助方针退坡，以及环保方式日益严峻的大环境下，产品之间的浴血奋战会变得愈加严酷。

而在前不久，奇瑞新动力一口气推出了两款新动力车——瑞虎e和艾瑞泽e。不过这两款车能从白热化的新动力商场中锋芒毕露吗？又是依托什么在新动力商场安身呢？

刚好小白也试驾体会了这两款车型，不过由于时刻的联系，小白仅仅简略的静态体会了瑞虎e，更多的时刻花在了艾瑞泽e上。

因而今日主要是来和咱们共享一些艾瑞泽e(参数|图片)的试驾感触，重视瑞虎e(参数|图片)的顾客无妨给小白留言，小白后期有机会在和咱们聊聊瑞虎e。

关于纯电动车型，咱们最关怀的无非便是续航问题了，怎么处理续航焦虑问题才是纯电车型要关怀的要点。而要处理续航焦虑，最直接的办法便是提高三电技能。

在这点上，艾瑞泽e直接挑选了日本安川公司供给的最大功率为120kW的永磁同步电机。

或许有顾客并不了解日本安川电机，其实这是一家老牌的日本电机制造商，早在1917年便研制出三相感应电机，而在民用车商场，安川电机还与马自达、丰田EV车型打开深度协作。

并且装备了一块容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC归纳续航旅程达到了401km。

信任这样的续航规范，即便依照“打七折”的算法模仿日常运用，300Km也足以满意大部分顾客上下班通勤代步的需求了。

并且艾瑞泽e除了有传统的sport方式和Eco方式，还有Eco+方式。这是一种长续航方式，有点相似副油箱，但不是单纯的添加续航旅程，而是在电量缺乏的时分，会通过一些约束，尽可能的添加续航。

关于日常驾驭下的应急状况，能够在必定程度下缓解续航焦虑症。

但数听说再多，也终归是要看实践的体现的。为此，小白做了个简略的续航测验，在北京延庆的山区路途、半拥堵国道、景区路途以及高速路上，跑了一段，根本上涵盖了大多数人的日常会遇到的路况。

动身时表显总旅程为245km，续航为388km，完结试驾后表显总旅程为330km，续航为337km。也便是说，用了51km的表显续航，跑了85km左右的旅程，能够说适当的夸张了。

不过，当天试驾是用车队的方式在测验续航，除了有一段比较拥堵的国道外，根本全程坚持比较均匀的速度，并且全程运用Eco方式和最强的动能收回。

再加上当天气候比较舒适，只需开着窗户，就能够不必开空调，也在必定程度上削减了能量的损耗。当然也少不了小白的黄金右脚，究竟也算是在当天的节能竞赛获得了奖项。

尽管作为一台家用电动车，驾驭趣味并不是艾瑞泽e的要点，但0-50km/h不到4s的加快成果，仍是会比同价位的燃油车有更高的速度体会。

即便在Eco方式下，艾瑞泽e仍旧有适当不错的加快体感，油门踏板很线性跟脚。动力根本在80km/h的时速内随踩随有，即便是80Km/h后的加快也有满足的底气完结快速超车。

值得一提的是刹车踏板标定也适当线性，并且在强动能收回方式下，只需习惯一下，乃至鄙人山路驾驭也能根本做到凭仗动能收回去完成刹车制动，完成单踏板操作，有利于下山时控制刹车热衰减和削减能量损耗。

控制部分，艾瑞泽e选用的是电动助力转向，归于比较轻柔的一类，根本是契合家用车的需求，转向也比较精准，虚伪不会特别显着。

底盘的体现也是可圈可点，全体悬架体现偏健康，对细碎路面的过滤还算是比较洁净，在山路驾驭和高速过弯有着不错的支撑性。但在通过比较大的减速带和井盖等较大崎岖时，悬架的回弹比较缓慢，会略微有点弹跳。

不过比较同价位的自主品牌燃油车型和“油改电”车型来说，这样的底盘体现现已适当不错了，尤其是艾瑞泽e是根据奇瑞专门针对新动力电动车开发的渠道而打造，在底盘调校和电池布局等方面有比较杰出的标定，并没有由于添加了电池和电机的分量而影响控制性。

所以，艾瑞泽e或许并不是一辆很富有驾驭趣味的车型，但肯定是一辆开起来舒适好开，没有太多驾驭担负的车型。

总的来说，通过一天的试驾和续航测验，无论是动力续航，仍是底盘控制，在这个价格区间内，艾瑞泽e全体的体现算得上是一流水准了。

关于主要是在城市内通勤代步，偶然会在周末进行近距离自驾游的顾客来说，艾瑞泽e算得上是一个不错的挑选。

尤其是奇瑞作为自主品牌中新动力开展前史最长的车厂之一，在底盘和动力系统有着技能沉积的优势，仍是值得咱们去信任的。