李想的理想真的理想吗

新能源观察

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整整四年时间，李想终于完成了人生又一个理想，理想ONE在今年4月正式公布了32.8万的预售价，并且宣布将于今年10月正式量产，眼看时间越来越接近，不管美丑总得领出来见见“公婆”，那么这辆承载着汽车狂人的理想ONE，真的够“理想”吗？

颜值有亮点也有质疑，国人是否买账？

从颜值上来说，理想ONE是在简约之中透露着大气时尚，比较符合当下的潮流趋势，尤其是贯穿式灯组设计，贯穿车头的星幻灯，由117颗LED光源组成，兼顾了实用性和美观，在这个级别的车型中颜值还是比较能打的。

但是在亮点之余，理想ONE还存在着一些质疑，车型的整体轮廓和车身尺寸几乎和沃尔沃XC90一致，有一种自家兄弟的既视感。甚至连官方发布谍报图时，也欲盖弥彰的拿出了一辆XC90做对比。当然，这件事我们需要从多个角度来考虑，理想ONE或多或少肯定有“借鉴”或者说“致敬”XC90的意思，这也大大降低了研发成本和时间，加快推进了理想汽车的发展，但是反过来说这种“高级抄袭”的做法，也有可能引发消费者的反感，从而影响到品牌的溢价能力。

那么究竟是亮点更多，更吸引消费者，还是槽点满满望而却步呢？这个恐怕只有等待上市之后，才能知晓。

增程式电动，真的没有续航焦虑？

理想ONE的最大亮点当然不是它的外观，增程式电动对于很多消费者来说都是头回听说，放眼全球增程式并不算一个新鲜玩意，但目前只有Karma、雪佛兰Volt、宝马i3和别克Velite 5等属于增程式电动。

所谓增程式电动车，就是指车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路和电池，电动机直接驱动车轮，发动机则用于给电池充电，由于发动机并不直接驱动，所以不需要变速箱。

简单的说，增程式电动就是电动车的一个“移动充电宝”，我们手机甭管是苹果还是安卓，只要出门在外尤其是出差时必然感到焦虑，这时如果手握一个充电宝，心里会踏实很多。虽然理论相同，但是实际效果究竟如何呢？

理想ONE首先开创了一个全新的领域，既带大电池又带增程机的大型SUV，似乎完美解决了续航里程的焦虑。但是别忘了，理想ONE耗电远远高于其他电动车型，根据之前的数据报告显示，理想ONE的推算能耗高达225wh/km，不仅低于蔚来ES8和特斯拉全系，还和传统插混比亚迪唐 DM100“不分伯仲”。

既然纯电不给力，那么充电能力呢？

理想ONE采用一台三缸1.2T发动机作为增程机，很多人第一时间看到三缸就莫名其妙的“抬杠”和“喷”，虽然有些偏激，但确实反映出三缸在国内的不受待见，当然了，我们今天不谈这种意识流的东西。

理想ONE在满电时，首先会使用消耗电池装载电量的70%~80%，随后发动机通过发电供前后电机驱动，再行驶620公里，最后使用电池储存的电量行驶30公里，至此完成所有的续航。但问题来了，1.2T汽油机只向发电机提供动力，从而转化为电量，功率40-70千瓦的发动机，需要向40.5度电的动力电池输送电量，同时还要向最大功率100千瓦的前置驱动电机和140千瓦的后置驱动电机输出。

也就是说40-70千瓦的发电机，是很难满足总计240千瓦的用电需求。在正常的城市拥堵环境下，急加速加开空调，动力电池装载电量就会很快被消耗，即便是增程混动模式，1.2T汽油机全负载向前后驱动电机输出动力，补充电量远小于消耗电量，车辆就会进入低速行驶，甚至有可能出现停车等待充电的情况。

特斯拉步步紧逼，理想如何找到生存点？

严格意义上来讲，理想ONE和特斯拉任何一款车型都不是竞争关系，但是不可规避的是，在价格端两者是非常相近的。之前有消息称，车和家在理想ONE之后，直接瞄准了轿车市场。

但是随着特斯拉国产在即，强大的冲击力让李想望而却步，前几日在微博坦言，理想汽车定位在奶妈奶爸群体，中长期的计划只研发三排座椅和大型SUV、MPV。根据车和家的工作人员透露，李想早已叫停了所有轿车项目，非常果断。

不和特斯拉刚正面，可能是李想短期内的重要战略，但是“低端车型”Model 3的起步价几乎和理想ONE持平，对于国内消费者而言，特斯拉和理想孰轻孰重，到底谁更吸引人想必无需多言。

可能确实如李想所言，理想汽车夹缝中求生存的方法，就是找准用户群体，三口或者四口之家的奶妈奶爸，可能无法从Model 3中得到满足，但是不是只能去选择理想ONE，又要打上一个大大的问号。

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