原创国产手机和电动车陷入思维误区一味增大电池就是高续航了

或许不只是点评君，许多人都发现，我国顾客关于续航力有着近乎偏执的需求，一般来说便是越大越好。

比方三星S10配了3400mAh电池，iPhone配的电池容量不到3000mAh，国内许多顾客仍是不买单的，觉得电池太小了。

然后国内，4000mAh现已遍及，接下来向着更大电池进发，比方iQOO Pro，装备了4500mAh电池，但分量也到了217克。

而华硕ROG游戏手机2，装备了6000mAh电池，分量抵达了240克，更为彪悍。当然，这款是游戏手机，比较特别。

估量短期内，6000mAh也便是手机电池的极限了，但在添加续航力的一起，手机的分量仍是无法操控的，这样的续航力大增，真的是技能的打破吗？

相同，不仅是手机，国产电动车也有这个问题。比方最新的一款，广汽的Aion LX，最大能够抵达NEDC归纳工况续航路程650公里，而其官方发布的归纳工况电耗为15.8kWh/100km。

所以有人测算，其电池容量抵达了102.7kWh，这个容量抵达了一个新的高度，整车分量也抵达了2040kg。

而咱们再看看特斯拉Model 3(参数|图片)，长续航版，采用了75kWh电池，续航路程抵达了590km，整车质量1874kg，这仍是四驱版，但分量上仍是要比广汽的Aion LX二驱版低了不少。

而Model的轴距为2875mm，也不比Aion LX的2920mm小太多。

比较Model 3，广汽的Aion LX用了太大的电池，比Model的长续航版还多了36%，仍是让人小小吃惊的。

总的来说，好像国产手机，国产电动车品牌，都开端向着大电池的方向迈开更大的脚步，只不过，伴随着而来的，也是手机分量的飙升，以及电动汽车分量的增加。

所以，或许在宣传上作用更好，但其实，全体的续航实力，仍是没有经过科技来完成打破的。这方面，或许咱们顾客仍是需求有所了解吧。