原创性能不是全部领克03+保留舒适属性是妥协还是以退为进

图/杜安迪 文/杜安迪 责编/张一鹏

【搜狐轿车 Top Test】功能车是轿车工业对张狂车迷的最佳奉送，嘹亮尖锐的声浪、轮胎与地上剧烈冲突后的焦味瞬间便可激宣布你被普通日子减弱的荷尔蒙，而惋惜的是，作为全球最大的轿车市场，咱们之前从未具有过一台归于自己的功能车，但这全部，从领克03+的上市宣告完结，它的实践体现终究能否为国产功能车正名？2019年8月19日，搜狐轿车受邀来到宁波世界赛车场，对领克03+的动态功能进行全面体会。

关于领克03+，其实我的心态是杂乱的，既有等待和欣喜，一起也有忧虑。究竟，一条路最难走的就是第一步，而领克03+所扮演的领头人人物，必定要承担着很大的压力而从领克03+ 18.58-22.88的价格来看，它要面对的最直接竞争对手就是老牌劲旅高尔夫GTI，这无疑压力不小。因而在试驾正式开端之前，咱们首要来看一些可以体现两款车根底功能体现的装备以及科技装备比照，所选取的车型分别为价格23.42万元的2019款高尔夫TSI GTI和价格22.88万元的2019款领克03+ 2.0TD主动功能套装版。(领克03+满意国六排放，而GTI仅满意国五排放)

发动机参数是一方面，而实践与变速箱的匹配情况又是别的一回事，因而不能看数说话，实践体现更具说服力。但从一些其他参数上仍是或多或少可以体现出好坏，比方轮胎、驱动方式等方面，而值得一提的是，领克03(参数|图片)+在舒适形式的根底上还保存了经济形式，这好像也为其在随后的功能体现埋下了伏笔。而从科技装备层面看，领克03+则显得性价比高出了不少，是一名在热情之余更契合家用出行需求的伴侣。

● 保存舒适是退让？或许这是愈加沉着的挑选

Drive-E系列T5 2.0T高功率发动机最大功率为187千瓦，峰值扭矩为350牛米，与之匹配的是来自爱信的8AT变速箱，从以往的测验经历来看，这台8AT变速箱愈加长于平顺地整理动力输出，而在剧烈驾驭动作下的动作则并不能称得上活跃。

挡杆相同选用Alcantara原料包覆，手感十分超卓，挡位标识上方的“+”标识标明身份。方向盘后方装备了换挡拨片，左右拨动挡杆也可以完成手动换挡。

前麦弗逊+后多连杆的装备归于同等级规范装备，底盘调校团队的核心成员根本都出自萨博，且看这些从前缔造光辉的工程师们能将领克03+的行进质量调校到一个怎样的维度。

● 赛道体现出人意料 底盘、刹车令人形象深入

将车辆调至赛道形式，瞬间能感遭到由领克03至领克03+的性情进化，整车随之躁动了起来，来自车尾的消沉咆哮声好像再敦促着你从速进入正题，仪表盘右侧的G值散布图示可以实时显现车辆的重心改变与受力情况。

或许大都功能车爱好者见到一辆新车最早刻不容缓要做的事就是轰两脚油，听一听声浪效果，咱们在进入赛道之前，首要做的事也是对领克03+的排气进行了体会，在赛道形式下，阀门会主动翻开，而在运动形式下，声浪便会低沉不少。

从发车区动身后，咱们首要迎来的是一个起伏不大的弯道，全油门通过不只可以感遭到车辆剧烈的加快才能，还能对底盘支撑有一个开始了解。加大脚下的油门力度，充分的动力输出让你无需去置疑这台T5发动机的动力体现，即使它比我估计中要略微文静一点，但仍旧可以感觉动力在源源不断地释放出来。而在高速过弯时，底盘给予车身的强力支撑也会为你在初入赛道之时供给不少自傲。

博格华纳第五代智能四驱体系关于车辆在赛道内的极限有显着加持，依据驾驭者动作实时改变的扭力分配再合作全身空气套件关于车辆供给的最大到达40千克的下压力，可以让四个车轮愈加稳定地扒住地上，在急加快、急减速以及高速过弯时为驾驭者供给更强的自傲。

8AT变速箱并未成为领克03+在赛道中的短板，即使不运用手动形式，变速箱也能比较精确地体会你的目的，在每一次急减速、急加快的情况下随时调整，以杰出的情况迎候你的下一个动作；值得一提的是，在手动形式下，当转速到达红区时将会触发断油维护，变速箱不会自行为你提高挡位。

在全部都很紧绷的情况下，转向体系的体现则显得有些不合群，即使车辆处于赛道形式，手感比较照较沉稳，但转向阻尼并不会跟着旋转量的增大而改变，在需求较大起伏打方向的弯道，偶然会由于不适应而旋转过量，构成转向过度然后丢失一些圈速。但好在精准的指向让它在赛道内并不难控，操控好旋转视点，它便会依照你的目的行进。

即使不是走功能道路的领克产品，刹车体系的体现也称得上同等级优异水准，作为一台可以下赛道的量产车，领克03+很好地连续了这个传统。官方给出的100-0km/h制动成果为34米，假如光看数据还觉得略显夸大的话，那么它在赛道中的体现足以证明本身的实力，入弯前跺下制动踏板，车辆的制动间隔十分短，给你一种彻底可控的安全感。所以，尽管定心以高速迫临弯道，不必忧虑制动力缺乏带来的后续弯中推头、乃至冲出跑道等危险。

底盘足够的支撑力关于车辆在弯道的极限体现有不小提高，但当你冲过几个逃避不得的路肩时，便会感遭到领克03+骨子里的躲藏性情，那就是舒适。悬架活跃地将来自路面的冲击过滤掉，而并非硬邦邦地传递至车内，一起又将剩余的震颤操控得适当到位，因而，和其它钢炮车型不同，领克03+在驶过路肩时姿势愈加沉着，带给你的感官冲击要小许多。

● 功能车仅仅其间一种性情 它也可以开起来很舒畅

之前咱们说到，除了赛道形式外，领克03+还供给了经济、舒适、运动三种驾驭形式可选，而这三项也是咱们在日常日子中最常用的驾驭情况，在经济、舒适形式下，车辆的性情差异并不大，线性的油门刹车、简便的转向，稍显推迟但又够用的动力输出，你彻底可以说你在驾驭一台领克03，更可以将它看作一台十分规范的家用车，只不过它具有更高的上限。

在我个人看来，具有赛道形式的领克03+所供给的的运动形式显得有些鸡肋了，在需求发泄时，大可直接敞开赛道形式，享用痛快动力的一起还可以品尝来自车尾的声浪。而在运动形式下，声浪的片面感触并不显着，且动力输出相较于舒适形式其实并不震慑，因而我以为赛道形式才是愈加直接的挑选。

此外，在日常驾驭时也能发现一些在赛道剧烈驾驭时躲藏的东西，在以舒适形式高速巡航时，来自A柱的风噪比较显着，一起，在通过路面情况较差的路段时，低扁平比的轮胎也会将恼人的噪音传入车内。

底盘性情在日常道路上体现得愈加显着，活跃地滤振让你感觉像在驾驭一台德系轿车，全体感与耐性都不错，质感很足，绝不是那种僵硬的传递。

● 最战役的原厂车 论回头率同等级都得靠边站

或许是领克车型的规划过于超前，关于它们的点评往往都是褒贬清楚的，喜爱的人会有一种为颜值消费的激动，而不喜爱的人会报以不以为然的目光。但信任关于眼前的这台领克03+，不论你对它的规划感不伤风，当它通过你的眼前时你都会情不自禁地瞄上两眼。

尽管全体沿用了领克03的规划，但一系列运动套件的加持起到了适当要害的效果，多幅式双色轮圈、碳纤维扰流翼、碳纤维扩散器、四出排气、车侧的黑色“+”标识……战役的性情呼之欲出，当然，低配车型的尾翼挑选了愈加低沉的造型规划，与高配车型构成差异，总的来说两款视觉效果都不错。

● 内饰规划改变不大 重在营建不一样的质感

粗看的话，全体布局与规划与领克03没什么不同，但摸起来、用起来不同可就大了，大面积运用的Alcantara与真皮让车内质感有了较大的提高，其间最值得表彰的就是这套Alcantara原料的运动座椅，在柔软原料的包覆下，座椅的包裹性与支撑性都适当到位，即使在日常驾驭中也不会给你任何突兀的感觉，远程驾驭也不会构成不适。

● 后排空间体现尚可，但乘坐舒适度一般

后排座椅相同选用Alcantara原料包覆，但内部填充物并不如前排柔软，且椅垫长度比较领克03好像也有所缩短，尽管乘坐空间体现不错，但舒适度上有所献身。