从雨天失速看日系车涡轮增压技术

新闻背景

从2019年开始，不断有本田车主反映，他们的本田1.5T车型，下雨天在高速公路上行驶时，会突然失去动力。踩油门，车子没有任何反应。如果车后有大货车刹车不及发生追尾的话，后果不堪设想。

高速“失速”及实验视频

召回方案

本田十代雅阁在高速上突然失去动力，都有一个共同条件，那就是“下雨天”。本田十代雅阁雨天“失速”问题不断发酵后，广汽本田终于向国家市场监督管理总局备案了召回计划：自2019年8月30日起，召回2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

雨天“失速”故障召回原因是由于发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，极端情况下可能使发动机进入保护模式，从而导致车辆出现行驶中加速受限等情况，存在安全隐患。

配备本田1.5T发动机不止雅阁一款车

注：以上车型在雨天高速行驶时，要引起足够的重视，时刻绷紧安全这根弦。

真的省心？

本田1.5T发动机从“机油增多”到雨天“失速”，都是大问题，是否真的省心，只有本田车主自己知道。

“买发动机送车”如何出炉？

一些汽车厂家经常混淆概念，误导消费者。

比方说，说什么它的赛车发动机很厉害。要知道，方程式赛车发动机一个赛季跑下来，要换好几台发动机，它是用寿命换来了性能；而家用轿车发动机是以稳定、省油、寿命为主要指标。赛车发动机和家用发动机完全是两个概念，一些汽车厂家把一台连续召回的发动机吹上了天。

日系车涡轮增压发动机前世今生

丰田涡轮增压发动机

2011年，丰田和宝马宣布进行技术交换。丰田用油电混动技术和宝马的涡轮增压技术进行技术交换。也就是说，在2011年之前，丰田在涡轮增压发动机技术方面是一个空白，而宝马的混动技术也非常薄弱。

按照国际技术交流常规，用来交换的技术往往要落后自己的技术整整一代以上。

本田涡轮增压发动机

本田自主研发涡轮增压发动机的结果，就是“机油增多”召回，雨天高速“失速”召回。也就是说，本田公司到现在都没有掌握涡轮增压发动机的核心技术。

日产涡轮增压发动机

2010年，日产－雷诺联盟与戴姆勒·奔驰结成新框架体系下的联盟，共享横置发动机平台、发动机和变速箱技术。至此，日产共享了奔驰的涡轮增压技术。

马自达与涡轮增压

马自达和美国福特公司分手是在2010年，当时涡轮增压技术还不是主流，所以，马自达并没有从合作中获得涡轮增压技术。

迫于涡轮增压技术的难度，马自达直到2017年才在美国市场推出一款2.5T涡轮增压发动机，小范围推广。在中国市场，不管一汽马自达，还是长安马自达，目前所有车型都没有搭载涡轮增压发动机。

“吹牛营销”为何泛滥？

在国内，一些汽车品牌发明了一种营销方式，叫做“吹牛营销”。明明是换来的技术，或者是买来的二流技术，经过包装，吹成了世界顶级。这种“吹牛营销”方式，对于不懂行消费者来说，还是行之有效的。

“吹牛”上瘾？

本田十代雅阁召回公告发布后，网络上出现了大量吹捧本田雅阁的文章，力图抵消召回的不良影响。一篇名为《动力远超同级，“运动”就是十代雅阁的成功基因》的自媒体文章，是这么说的：十代雅阁260 TURBO在0-100km/h加速测试中，成绩仅为7.6秒，比官方公布的成绩还要快不少。这已经是竞品2.0T版本的水平了。

事实真的是这样吗？

根据国家标准《汽车加速性能试验方法》规定：车辆试验质量为整备质量加上180公斤。也就是说，国家测试标准，车上差不多要坐3个人，而一些自媒体在车上坐一个人进行测试，得出了本田十代雅阁－100公里加速7.6秒的虚假成绩。

我们来看本田十代雅阁的国家工信部数据：功率143千瓦，扭矩260牛米，这个动力在同级别车型中处于中等水平，以致于本田官方至今都不敢公布十代雅阁－100公里加速时间。

我们再看大众全新迈腾2.0T国家工信部数据：功率162千瓦，扭矩350牛米，按照国家标准，车上坐3个人，－100公里加速7.5秒。如果按照自媒体的测试标准，大众全新迈腾－100公里加速在6.5秒左右。

本田十代雅阁1.5T真和大众全新迈腾2.0T相当？

浙江省消保委

汽车消费维权专业委员会委员汪英来点评

2013年之前日系车减配车尾防撞钢梁、2013年之前日系车减配刹车优先系统、雷克萨斯和丰田采用低成本铁皮油箱、宝马减配数字胎压监测系统、合资车减配车身稳定系统、合资车减配头部气帘……这些都是《小强实验室》披露汽车厂家偷工减料后，每期节目几千万次的网络点击量，迫使汽车厂家恢复了这些减配的功能。最近10年来，《小强实验室》用报道推动了中国汽车行业向前发展。

由于恢复减配功能，成本增加、利润减少。一些日系汽车厂家雇佣网络“水军”、授意车评人恶意攻击《小强实验室》。由于实在找不到事实依据，于是一些车评人只能说：“《小强实验室》是个笑话。”我看，一些车评人就是笑话，测评不用国家标准，严重误导消费者。

最近两年，一些汽车厂家通过车评人、自媒体、网络水军“吹牛”来提高销量。技术不是吹出来的，牛皮总有吹破的一天。召回是对吹牛者最好的惩罚，大规模召回把吹牛者打回了“原形”。

只有让真相浮出水面，才能真正维护消费者利益。

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