联合引擎︱海马8S最后的乐园

或许景柱自己也没有想到，还会有持续“挂帅”的一天。意图不为其他，只是为了解救这个正在山崖边上岌岌可危的海马轿车。

这一幕无疑令人唏嘘，尽管从前带领着海马轿车走向高光年代。但今时不同往日，景柱要面临的局势可以说是到了无力回天的地步。

这不由让人想起为蜀国尽心竭力终身的诸葛亮，白帝托孤之后一人撑起整个蜀国。最完结局怎么？读过《三国》的人都知道，蜀国是最早消亡的国家。仅凭一人之力，何故撑起并改动一个国家的兴衰？企业也是相同。

悉数从《三国》说起

面临曹操根本占有北方，实力日益强壮的现实，诸葛亮不得不去游说孙权联手抗敌。舌战群儒之后，吴蜀两国联合抗击曹操。也正是由于两国的结盟，才会有之后以少胜多的赤壁之战。

“海”+“马”=“海马”

20世纪末的世界经济引来了一场巨大的金融泡沫，这让马自达这个在日本本乡不算大的车企开端着急寻求新的赢利空间去躲避破产的路途。很快，我国海南岛上的一个小工厂走进了马自达的视界里。

这个小工厂便是1988年从菲律宾贱价购入美国褔特轿车与菲律宾前总统马科斯个人合资的轿车工厂，这家工厂以恢复建造的方法被全体迁址到海口金盘工业区，由此更名为海南轿车制作厂。

面临建厂完成后无产品可生产的为难境况，让马自达的自告奋勇很快就走向了一拍即合的路途，1992年一起组建了海南马自达轿车公司。终究的成果，我们也都知道。当年的披肝沥胆变成了现在的天边陌路。

诸葛亮，蜀国终究的苦撑

经过了吴蜀两国的反抗，也总算在赤壁之战大北曹军。随后，三国之间的离心离德、烽火连天仍在持续。223年，刘备病重将悉数托付给诸葛亮的时分，就意味着诸葛亮肩负着复兴整个蜀国的重担。之后南征孟获、北伐华夏也都由诸葛亮主扛大旗。蜀国也正是靠着诸葛亮的一己之力撑到了自己油尽灯枯之时。凭仗诸葛亮生前的用人布置及培育，也让蜀国撑了近30年。假如没有诸葛亮一人的苦撑，蜀国可以坚持多久？或许很快就被分裂。

海马人的苦撑

马自达投怀送抱了长安和一汽，让海南轿车遇到了没有新车型可引进的为难地步，只能以一款323(参数|图片)底盘以及动力总成繁殖出“福美来(参数|图片)”车型的很多成员，然后在这个竞赛剧烈的我国轿车商场不断苦撑。

想到这儿，还真的有点悲情英豪的滋味。即便研制制作才干很有限、产品更新速度很有限，一款福美来仍是成为了“全村期望”。尽管代表着自己的呐喊声在商场里几乎是微乎其微，但仅靠这一款车苦苦支撑到现在，也的确值得尊重。当然，值得尊重的并不是靠福美来续命的海南轿车，而是海南轿车这种可以视为“坚定不移”的精力。

姜维，苦撑重担的承继

假如说诸葛亮是蜀国的“全村期望”，那么诸葛亮离世之后，蜀国“全村期望”的称谓就压在了姜维的身上。诸葛亮将一生所学行军交兵之兵书、阵法、制作连弩，木牛的手艺图纸，悉数教授于姜维。一起委以姜维重担，持续彻底北伐大任！

在诸葛亮逝世现已曩昔将近20年之后，姜维的才干也得到了最大化的发挥，带领数万之众攻击南安城而且在此战之中斩杀曹魏大将徐质。254年，姜维总督表里军事，而且这年再次出战，大北曹魏王经，曹魏军士死伤达数万之众。在这一刻，或许姜维真的可以承继诸葛亮的遗志，讨篡汉之逆贼。一切的期望都在他的身上。

但随着时刻的推移，面临魏国的强攻，再加上诸葛亮病逝后蜀国内部的“人才凋谢”，让蜀国可谓是“十分难顶”。263年，面临五路伐蜀的魏军，纵使有得到诸葛亮培养的姜维也无力回天。偷渡阴平的邓艾直取蜀汉，刘禅不战而降。

有种全村期望叫“海马S5”

从前的海南轿车制作厂厂长景柱，带着自己创立的民营企业海马轿车公司转战华夏，来到了郑州。借着国内SUV商场的火爆，一款海马S5(参数|图片)让海马轿车走向了自己的“人生巅峰”，凭仗其年销量打破十万辆的体现，使得海马轿车在2016年取得21.6万辆得销量成果。毫无疑问，这款海马S5不仅是“全村期望”，更是海马轿车“救世主”般的存在。

只是这样的好气势在2017年就被完结，当家车型海马S5年销量也同比下滑50%，品牌销量无疑也是下滑。

时刻到了2018年，海马轿车的销量颓势仍然遏止不住。2019年，这是海马的有一个生死关头。

绝命一博

即便是成了亡国之将的姜维，仍在坚持。假意投向钟会的行为成为了他尽力复国的绝命一搏。发现钟会有谋反之心的姜维也开端自己的“策画”，明面上与钟会结盟相助其谋反，实则是为了借刀杀人。很快姜维也成功策反钟会将邓艾杀戮，可隐秘谋反之事仍旧露出，终究姜维也只是饮恨而亡。

海马8S：终究一搏的绝命扮演

海马8S(参数|图片)，这款声称“强动力智能SUV”的车型成为了海马轿车眼下的终究一搏。不吝变卖房产来为轿车筹集资金的行为，也能看出海马8S对海马轿车的重要性，这不单单是海马轿车的“救命稻草”，更是景柱的“面子”。

海马轿车一直以来都是以强动力为产品首要卖点，这款海马8S也自然是围绕在动力上做文章，海马8S上搭载海马轿车与德国FEV协作研制的全新1.6TGDI。从参数上看，最大功率为195Ps，最大扭矩为293N•m，热效率值到达37%以上，百公里加快也在8秒以内，在我国品牌发动机中也的确处于优势。

现在国内顾客购车也绝不会只是由于一个动力而去激动消费。关乎产品的一切，如颜值、空间、装备，乃至品牌力、服务才干、修理保养快捷度等，都是顾客会参阅和比照的特点。

至于竞赛力剖析部分，还请移步到早前的内容：联合引擎 | 哈弗M6(参数|图片) 竞赛力剖析，海马8S真的没救了？的确，也没什么救了！

一场跨界营销的“圈套”？

联合京东的这一场跨界营销，实际上露出出了一个问题，海马现在的经销商好像出了问题。

产品迟迟未能更新，加上质量管控不力，这或许都是让海马经销商不断退出的原因。经销商数量的削减乃至已不足以触及全国范围，这让海马轿车只能“另辟蹊径”，采纳的这种互联网卖车形式，并不是新鲜事物。

其实海马轿车并没有理解，顾客更介意的是服务终端，而并非现在海马轿车在用力的出售终端。作为绝大多数顾客，购车这是一次性寻求，而售后的保养修理则是“源源不断”的需求。假如线上订车成功，等候的时刻过长，线下修理不便当，势必会影响顾客购车愿望。关于为数不多的经销商，去掉了卖车的提成和返点，单纯依托修理费，可以取得合理的赢利吗？为数不多的经销商可以保证海马轿车的卖车新形式吗？

总结：尽管景柱的回归可以让不少同行业的人感叹，乃至是让海马人落泪。但很抱愧的是，商场上没有情怀，顾客也不相信眼泪。回归产品本身而言，海马8S这个级其他商场车型中也不缺摸板滚打多年的人气口碑车型。不管产品力、品牌力，优于本身的车型也有不少。

变卖房产取得的资金，被持续砸在了竞赛剧烈的轿车商场。这一次海马持续用筹来的钱加大砝码，押宝SUV和新能源。这样的行为真有几分像赌场里输红了眼的可悲赌徒，变卖了本不殷实的家产，顽固不化的回到赌桌上想要持续翻盘。

可奇观怎会发作在这种不求上进的人身上？海马轿车也是如此，研制技能才干的落后、产品更新速度缓慢、品控监管不严、经销商也逐步退守。这样的情况下，再回来持续享用终究的韶光？

这款经过“拆了东墙补西墙”而诞生的复兴品牌车型，有很大可能会成为海马轿车在轿车行业里终究的乐土。