西方国家的焦虑，自主品牌的自动驾驶技术先进太多

日前，高通高级副总裁帕特里克·利特尔表示，中国将"比我们更快地挽救成百上千人的生命，因为我们无法确定哪种方式最适合西方世界的长期路线图。"他在接受采访时说，"如果我们能够采用一个共同的标准，便可更快地部署这项技术，还能节省大量资金并节省大量时间。"说的就是中国计划在汽车互联领域对5G技术的使用实施标准化设计，可能导致美国在自动驾驶汽车的商业化方面落后于中国。

事实上，除了特斯拉，目前大部分的美国汽车品牌的确在自动驾驶上与我们自己的自主品牌有着明显的差距。

今年的CES展上，英特尔旗下子公司Mobileye宣布，其正寻求与中国汽车制造商长城汽车（GMW）扩大战略合作。Mobileye是高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD）领域的领先供应商。作为合作的一部分，未来三到五年内，长城汽车将寻求将Mobileye的ADAS系统集成至其各种车型（L0-L2）中。在集成ADAS系统的同时，两家公司还将根据中国道路的独特特点，合作研发更高级别的自动驾驶系统（L3以及更高级别）。

而今年吉利也发布了能100%实现自主泊车的"爬行者智能系统"。同时，由吉利汽车与杭州湾新区政府共同打造的，全球首个集成V2X+5G、边缘计算等技术，面向智慧城市、智能交通和自动驾驶等应用领域的综合性示范点。

"实现自动驾驶并不是一个企业能完成的事，它需要一个体系。"浙江吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示。当然这也是吉利自动驾驶中的一环，未来吉利汽车将联合中国联通与华为，共同演示了业界首个"5G Edge-Cloud智能驾驶方案"。

更厉害的，长安汽车新一代L4级自动驾驶在重庆仙桃数据谷示范运营。以Robo Taxi模式（无人出租车）为例，在Robo Taxi模式下，用户可通过手机App一键实现随时随地约车，上车人脸识别、无感生成订单，用户下车后，车辆将继续运营接单或自动进入待客区；而在"远程自动取还车模式下，用户通过手机App远程取车，车辆从停车位泊出，并行驶到用户所在地点。当用户使用结束后，通过App还车，车辆将自动行驶到空闲停车位完成自动泊车。解决用户找车位、停车、取车的一系列烦恼，用户用车将更加舒适、便捷。而这一切都是因为5G网络的运用和长安在L4级自动驾驶方面的多年的技术研发和沉淀。

在自动驾驶领域，目前自主的确走在了全世界的前列。得益于供应商体系以及行业整体的前瞻性，未来在自动驾驶领域，我们的自主品牌必能大放异彩。