新闻分析：霍肯海姆能否保住F1席位？

原标题：新闻分析：霍肯海姆能否保住F1席位？

新华社德国霍肯海姆7月28日电题：新闻分析：霍肯海姆能否保住F1席位？

新华社记者刘旸

具有悠久历史的霍肯海姆赛道28日见证了德国车手维特尔从垫底发车到抢夺第二名的超级大逆转，主场车迷大呼过瘾。然而，这也许是他们最后一次在霍肯海姆享受F1比赛了。霍肯海姆赛道很有可能将终结与F1将近半个世纪的合作。

目前，F1拥有方美国自由媒体集团已经和绝大多数分站赛续签了合同，由于明年将增加越南和荷兰两站赛事，若保证总站数不变的话，需要有另外两站赛事出局。巴塞罗那、霍肯海姆和墨西哥都在“候选城市”之列。

即将在8月末卸任的霍肯海姆赛道公司首席执行官格奥尔格·塞勒在赛事举办期间，多次接受媒体采访，表达悲观之意和难舍之情。塞勒认为，霍肯海姆在“候选城市”中，是经济上最不具备优势的。

如果没有赞助商或巴登－符腾堡州政府出面帮忙，霍肯海姆完全出不起F1当前的报价。塞勒不愿透露具体数字，有分析认为可能在1200万到2500万欧元（1欧元约合7.66元人民币）之间。赛道公司对付出如此大代价办赛并不感兴趣。

现年67岁的塞勒从1978年就在公司工作。在霍肯海姆，以及与其相邻的曼海姆地区，他有个响亮的外号叫“指环王”。公司成立伊始，包括塞勒在内，只有5名员工，发展到现在成为有80多名员工，每年接待7万名游客，有能力组织赛车、徒步、演唱会等各种活动的公司。去年营业额达到3500万欧元。霍肯海姆小城里大多数机车俱乐部都在公司旗下。

即便如此，这个中小型企业对F1高额的成本花销感到越来越力不从心。1999年到2003年间，历史性的赛道改造花费了6200万欧元，观众容量从8.3万人提升到12万人，但也正是从那时开始，公司出现财务困难。

车王舒马赫最风光的1995年到2006年，霍肯海姆与F1一下子签了10年合同。当时德国每年有两站F1赛事，后来霍肯海姆和纽博格林轮流举办。舒马赫遭遇事故告别赛场后，德国车迷热情度有所降低。维特尔自从转投法拉利车队后难以再创辉煌。与此同时，F1举办门槛越来越高，而霍肯海姆是一个只有约2万人口的小城，能够产出的效益非常有限。赛道公司开始重新梳理审视与各方的合同，至今还负债2800万欧元。

据公司透露，截至正赛前已卖出5.7万张票，去年则卖出7.1万张，今年开赛天气暴晒，正赛又逢阴雨，很有可能达不到去年的规模。早在两年前，公司就抱怨因办F1赛事入不敷出，有退出的打算，很晚才敲定赛事合同，最后依靠F1赞助商梅赛德斯的帮助与协调才得以保住“席位”。

此前，英国银石赛道与F1的合同续签至2024年。F1执行总监蔡斯·卡雷表示，从长远角度考虑，赛车运动需要保留一些具有历史意义和价值百科的传统赛道。但塞勒并不乐观：“也许我们还有机会，去年我们是9-10月时才确定，今年谈判大门没有关闭，但机会很渺茫。”

F1在世界范围内开拓新市场，像阿塞拜疆和阿联酋，主办方花费在4000万-5000万欧元之间。这个价格对欧洲一些传统赛道是不能承受之高。在塞勒看来，这样的花销只能两三年办一次。

“我们不想冒这个风险。”塞勒在接受《曼海姆晨报》采访时说，“我和自由媒体集团以及卡雷都有谈过，但他们觉得，我们的沟通很困难。”

卡雷此前曾表示，F1的需求侧比供给侧要旺盛。言外之意是F1在与各地主办方谈判时处在有利位置。塞勒也提供了折中方案，借鉴霍肯海姆和纽博格林交替模式，德国和西班牙可以轮流举办F1。

霍肯海姆保不住F1的理由只有一个——钱。而德国留在F1的理由却有很多：赛车明星维特尔、梅赛德斯车队、配套完整的汽车制造产业链、深厚的赛车文化传统和众多拥趸。如果F1中没有汽车强国德国参与，对主办方和车迷都是一个巨大遗憾。（完）

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