家用SUV也能不惧冰雪，新欧蓝德应该怎样征战冰天雪地

转眼间又到了寒冬，我国不少地方已经经过冰雪的洗礼，而对于开车的司机来说，雪天行车绝对是一件非常痛苦的事儿，即便是身经百战的老司机，在面对湿滑的冰雪路面也只能是一声叹息。

当然，有句俗话说得好，“好马配好鞍”，要想从容应对冰雪路面，优秀的驾驶技术或许远比不上车辆的综合实力强更重要，譬如新欧蓝德就是一个不错的选择。在去年11月16日开幕的广州车展上，一向主打性价比的广汽三菱新欧蓝德正式上市销售，新车推出7款车型，售价区间为15.98-22.58万元。

新欧蓝德在保留“2047（20万以内四驱7座城市SUV）”优势的基础上，还在外观、内饰、性能、配置四个方面进行了16项升级，可以说，新欧蓝德是20万左右最值得购买的SUV车型之一，而今天，小编则着重介绍新欧蓝德的四驱系统。

四驱系统加持，对抗冰雪更能从容

话说回来，为什么说新欧蓝德能从容应对冰雪路面呢，因为欧蓝德有一套优秀的四驱系统加持。

众所周知，前驱车、后驱车、四驱车在冰雪路面上行驶时，其呈现的效果是截然不同的。

首先前驱车动力由前轮提供，在冰雪路面行驶更像是一个人在拉着东西走，如果路面过渡湿滑，前轮便会出现打滑现象，且直接导致车辆失控。

反观后驱车则像是一个人推着东西走，路面一旦湿滑，其表现甚至远不如前驱车，这时后轮打滑如同“传说中的漂移”，车辆大幅度失控，非常危险。

而四驱车，是4个轮子同时为车辆提供力，相对稳定的多，且欧蓝德上的这套四驱系统并不一般，它是三菱百年工业传承的产物。

提起四驱系统，就不能不提三菱帕杰罗上搭载的那套超选四驱系统，丰富的驱动形式以及过人的稳定性，几乎可以称得上是目前全世界最强的硬派四驱系统了。回归都市代步，怎么把日常用车和驾驶激情巧妙结合呢？作为广汽三菱的当家花旦——新欧蓝德上的这套适时四驱系统虽然与帕杰罗上的超选四驱定位不同，但灵便的操作和丰富的功能给出了城市+户外SUV用车的最好答案。

新欧蓝德搭载的这套4WD适时四驱系统在应对冰雪路面时，用游刃有余形容再合适不过了。首先通过实际体验，这套四驱系统相比传统城市SUV的四驱系统更加智能，面对湿滑的冰雪路面时，轮胎上动力的可以迅速传递，当一侧的车轮打滑时，系统判断后便立即做出行动——减少打滑车轮的动力，将力传递到附着力强的车轮上，帮助车辆脱困。

S-AWC系统让新欧蓝德技高一筹

新欧蓝德的另一法宝，要数三菱的独家绝学——S-AWC系统，全称是Super All Wheel Control，中文名称为超级全轮控制系统。而最早，这套系统可是为战神EVO量身定做的，EVO有多强就不用太多赘述了吧。

而在这套S-AWC超级全轮控制系统加持下的四驱系统，相比传统适时四驱系统，它拥有主动偏航控制、主动中央差速锁，甚至可以做到人工进行动力干预，根据路况合理分配各轮上动力，保证车辆从容行驶，大大加强了车辆的极限脱困能力。

值得一提的是，新欧蓝德还提供Normal、ECO、Snow、Lock四种驾驶模式可选：Norma模式指的是车辆将根据前后轮转速为车轮施加力；ECO模式为节能模式，该模式下车辆以前轮驱动为主，但当前轮打滑后，后轮将会自动分得30%的动力，协助脱困；Snow则是冰雪路面行驶，系统动力分配将更加迅速，将打滑一轮的力向不打滑的车轮上进行转移；而Lock模式前后轮50:50的动力分配。

了解了上述新欧蓝德的四驱系统，相信你不难发现，应对冰雪路面，新欧蓝德相比传统搭载适时四驱的SUV是有着很大区别的，它的强大更是看的见的。

性价比最高的合资四驱SUV

说了新欧蓝德如此强劲的四驱系统，那么它的价格呢？

相信了解欧蓝德的人都听说过一个数字——“2047”，这个数字代表了欧蓝德是一辆20万级别提供四驱系统和7座布局的车型，由此可见这款车的性价比极高。

根据厂家指导价，新欧蓝德的四驱车型最低仅为18.28万元，而在这个价位你几乎买不到提供四驱系统的合资紧凑级SUV，无论是CR-V、RAV4还是奇骏。

当然更值得一提的是，欧蓝德还拥有过人的颜值和越级的尺寸，前脸更多的镀铬装饰让新欧蓝德更年轻、时尚，而2670mm轴距和4705mm车长，更是让新欧蓝德成为同级车型中最大尺寸SUV。

编辑说：

新欧蓝德这款车其实一直是小编心中的理想之车，它不浮夸、不夺目，但是却是最合适的，因为它的优势真的太明显了：价格不算高、车身尺寸比较大、造型比较动感、7座布局实用性强、动力主流……

而面对冬日的冰雪路面，新欧蓝德的四驱系统则更是大大的加分项，远远领先同级竞品。

的确，目前在终端市场，新欧蓝德几乎每个月的销量都是破万的，它的产品力是得到了消费者广泛认可的。