2018余额已不足，还记得何小鹏和李斌打过的赌吗？

“董小姐”和“雷布斯”的10亿赌注还未兑现，这不造车新势力的两位大佬又打起了赌。相较于前两者的财大气粗，造车新势力的两位大佬就低调了很多，赌注竟是1辆蔚来ES8。随着时间的推移，这件事情也就慢慢淡出了人们的视线，奈何媒体的“添油加醋”，加上年末收官之际蔚来汽车抛出了ES8下线10000辆的重磅炸弹，让这起赌约又重回观众视线。

早在8月份，何小鹏说今年造成新势力中没人能完成交付10000辆的目标，不服输的李斌就站出来喊话何小鹏，并放下豪言蔚来汽车会完成年交付10000辆的目标，并且约定谁输了就送给对方一辆蔚来ES8，于是乎这个赌约便诞生了。其实一辆车对二位来说都是小事一桩，“醉翁之意不在酒”，他们更看重新能源市场这块大蛋糕，而目前新能源市场也正处在跑马圈地的“蛮荒时代”，先到先得分完为止。

在11月下旬，事情迎来了转机，蔚来ES8的第10000辆在合肥工厂下线，这也意味着李斌和何小鹏已经拥有了决出胜负的大前提，蔚来ES8的产能已经达到了10000辆，接下来，蔚来首要任务是在年前卖出10000台。新能源汽车领域未来只有少量车企能够存活，对于这一点大家都心知肚明。在市场竞争中马太效应很明显，强者愈强，弱者愈弱，毕竟资本只会流向挣钱的企业。

就目前来看蔚来汽车在新能源领域率先完成10000辆汽车的交付，一定程度上打消了此前大众对于造车新势力=圈钱的认知。而在太平洋的彼岸，贾跃亭的法拉第汽车还是官司缠身，此前将乐视资金套出投资，中途穷的开不出工资，后续又套取恒大的资金回了一波血，到现在没有一辆交付到大众手中的产品。

虽然蔚来汽车在造车新势力中跑的最快，但步子并不是最稳的。正所谓“快功出不了细活”，此前被爆出的一些负面风波并不是空穴来风，诸如系统死机、黑屏的情况；后备箱无法正常关闭、座椅下方出现破裂等等情况。虽然这些情况可以通过OTA进行修复，但是续航里程的不足却不那么容易改观。关于蔚来ES8，工信部给出的纯电续航里程为355km，快充1.1小时，慢充10小时，这些数据表现尚可，但是在用户的实际体验中却让人大跌眼镜，理想和现实的差距尚在 。

相较于特斯拉走出的老路子——充电桩模式，蔚来的“充电宝”+“换电站”模式更有新意，但是奈何布局不广泛，因而在实际用车中体验感不强，同时换后的电池续航里程也让人头疼不已，新能源汽车的最大软肋没有克服，是不可能得到市场认可的。此外，关于“江淮蔚来”车标的矛盾，蔚来也没有解决，而且这也是一件棘手的事情，在目前来看拿到国家发改委和工信部新能源汽车造车资质并不容易。

如果自建场地，在时间和资金上的投入将会更大，这对持续亏岁的蔚来汽车来说无疑是雪上加霜。

在本土车企、合资车企在新能源领域的发力，财政补贴退坡以及特斯拉的国产化等大环境下，留给造车新势力的时间不多了。新造车势力能否脱颖而出，需要市场的检验，难度不小。受中美贸易战的影响，双方筑起了过高的关税壁垒，特斯拉在中国的销量也受到了严重影响，同时中国本土化电动汽车制造商也呈现爆发式增长，特斯拉在中国面临很大的竞争压力，这便催生了特斯拉的国产化之路。

因而无论是何小鹏的小鹏汽车还是李斌的蔚来汽车，他们在接下来一年将会面对更加恶劣的竞争环境。弱肉强食的自然法则在市场中一样适用，只有强者方能生存，也只有和高手较量才能让中国汽车走出“廉价”的标签，这也是国产品牌走向世界的必由之路。

车叔总结

回到李斌和何小鹏的打赌这件事情上，双方点到为止、不伤和气，毕竟输赢只是一辆蔚来ES8，但是得到却是众多媒体的报道，一辆蔚来ES8玩出了价值百万的网络营销味道。相较于这次的面子赌注而言，二者各自押宝换电站和充电桩运营模式上的“赌注”更为刺激，因为那赌上的是市场占比和企业的“性命”。