加长轴距还能操控猛如虎？这几款中型车打破你的想象

我们时常在网络上，都可以看到关于车市的各种数据分析，比如说每月的车型销量榜单，又或者是整个行业的数据归纳。对于普通人而言，或许就只是一堆枯燥无味的数据列表。但对于真正喜欢汽车的人，甚至是从业者所关心的，却是数据背后的变化以及所带来的含义。

近段时间，国内汽车销量数据持续下滑，不少人士呼吁把购置税减半的政策重新再推出，以刺激汽车销量。说实话，消费升级与消费降级目前经济活动当中，同时存在的两个不同维度的体现。豪华品牌力争入门级市场，并且针对中国消费者的喜好，推出独有的车型，如加长轴距版本的轿车。而反观自主品牌则不断突破车型/价格的天花板。可是加长轴距之后，舒适性是得到了大幅提升，但操控方面的锐利度和精准感，却似乎要比原来的标准轴距版弱。

难道就不能两全其美，既能享受长轴距带来的宽敞空间，同时还能兼顾操控的特性？古有“针无两头尖”，而现在不仅针有两头并且还是头头尖。

北京奔驰-奔驰C级

指导价：31.08-48.68万元

前不久，兵哥才在贵州试驾了全新一代奔驰C级轿车。在中型豪华车市场，ABB三家的确是垄断了不少市场份额。细究之下，其实三家的主力车型都是各有特色，并且难分高下。3系侧重于操控，但轴距加长之后形象变得稳重，乘坐的感受也有所提升。A4L则保持奥迪一贯的科技感，并且在设计与驾驶操控部分兼而有之。而C级却是既有豪华品牌应有的形象外，在设计与氛围方面做出自己的风格。

而在全新一代C级上，不仅氛围继续提升，同时把动力总成也来了一次大幅升级。把以往的2.0T低功率机型，以1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统作替代，并搭载在主推的C260车型上。全新的动力总成，带来的科技感与流畅度确实比起使用2.0T低功率机型要好得多。

动力输出的爽快度明显比前者要强，在ECO模式与自动启停同时开启时，发动机能在巡航时熄灭，光靠有14马力的电动机带动。这时候的C级，既安静得悄无任何发动机声息，伴随着丝滑的行车感受，更能突显出奔驰作为汽车发明者的技术优势。

上汽通用凯迪拉克-ATS-L

指导价：29.88-42.88万元

在ATS在刚推出之时，不少试驾体验过的小伙伴，都认为它的操控性可以接近E90代目的宝马3系。随后凯迪拉克把ATS进行国产并进行加长后，ATS-L的出现，正好满足了很多既希望拥有宽敞空间满足家庭使用需求，同时也能在闲暇时感受驾驶乐趣的消费者。因此，当时的ATS-L的市场表现可谓是强劲。

从2.0T高/低功率发动机与6AT的搭配，到后来传动系统升级至8AT，再到现在只有2.0T高功率机型与8AT的搭配。ATS-L也随着豪华中型车市场的变化而不断加强内功。

变速箱挡位的增加提供更宽泛的齿比，并改变油压建立速度来控制换挡速度，获得更敏捷的动力感受。紧绷的悬架调校是ATS-L的特色，也是爱好驾驶之人念念不忘的激情。好车也许难得，但好开的车更难得。

奇瑞捷豹路虎-捷豹XEL

指导价：28.88-42.58万元

说跟随加长节奏最迅速的品牌，捷豹算是相当快速。在XFL完成国产工作之后，紧接着就到了XEL国产化进程的展开。想想也对，本来就在进入市场的时机上晚了一些，在节奏上就不能再拖延了。不仅如此，在轴距加长的长度选择，捷豹XEL也是大胆过人，直接选择100mm，甚至比3系Li和C级长轴都要长。

好在捷豹的全铝合金车身，确保了XEL能在空间与操控之间得到平衡。整车75%以上的铝材质应用，能有效地降低车身重量。并且在悬架部分也使用了铝合金部件，所以在操控方面同样有所保证。

捷豹自家的Ingenium 2.0T发动机，分为高低功率两种调校，低功率版最大功率200匹，高功率版最大功率250匹，峰值扭矩分别为320牛·米和365牛·米。配合ZF的8AT变速箱后，日常驾驶相当轻松惬意。即便上到高速，动力的表现也足够从容。

要在加长轴距和操控性能方面达到平衡，绝非一件易事。加长轴距，不单意味着车厢内的空间布局有所变化，同时整辆车的重心位置也与原版有所不同。从而使得激烈操控时，车身摆动的姿态和幅度也有所差异。在汽车同质化较为明显的如今，想要找到一辆有明显驾驶性格的车型不太容易。保持运动基因，对于爱好驾驶的消费者而言还是挺重要。

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