续航338km，东风日产轩逸·纯电值得买吗

聆风，聆听大自然的风，这是日产纯电动车Leaf的中文名，真的很好听，也可理解为发展新能源车的理由。

不仅如此，这款车在国外也大名鼎鼎。它既是全球纯电动车市场的“前辈”、2010年就上市了，也是全球纯电动车销量王、至今累计销量超过30万辆。此前，新一代聆风在国外上市。

在国内电动车市场正大干快干之时，大家本以为新一代聆风会被乘机国产。可是，它似乎让人失望了，聆风国产没等来，东风日产在前段时间却推出了轩逸·纯电。

为何日产要放着好好的明星产品、现成产品、大IP不引入，是不想要国内纯电动车市场了吗？

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轩逸·纯电算是“中国版”聆风。

论精明，日产三雄之一的日产一定值得称道，其单厂、单店的模式配合并不算多的产品线，就在国内达到了领先的盈利水平，成为东风可靠可观的利润贡献者。

回到日产不引入聆风反而推出轩逸·纯电，这看似不符合日产一向精明的做派，是日产另有打算吗？当然！

一定程度上讲，轩逸·纯电可理解为中国版聆风。

首先，轩逸·纯电长得像聆风。第二代聆风，采用了日产最新的V-Motion家族化设计；轩逸·纯电同样采用了日产的V-Motion家族化设计，除了大灯前脸几乎没有差别，B柱以前的处理也高度相似。此外，轴距均为2700mm，内饰的设计也颇为相似，尤其是电气化部件的设计几乎相同，如换挡、仪表等。而二者在造型上的最大差别，可能就是两厢与三厢的差别了。

其次，动力系统也有关联。轩逸·纯电的电机功率是80kW（新一代聆风的电机功率为110kW），与老款的聆风一致；快慢充电口设计也一致。其中，轩逸·纯电若采用直流快充用时45分钟即可充满80%电量，充满后的续航里程为338km。另外，东风日产免费提供充电桩本体、30米线缆及配套安装服务，设备本体及安装服务享受三年质保。

此外，轩逸·纯电搭载了NISSANCONNECT智能互联与NISSANi-SAFETY智能安全，具备IEB预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统、CTA倒车车侧预警系统等。对于一款补贴后售价15.9万元起的纯电动车而言，算是不错了。不过，新一代聆风新增了ProPILOT日产自动驾驶技术，可实现单车道驾驶与自动泊车；这是又一不同，当然目前来看影响并不大。

如此一来，大家似乎也无需为日产未引进聆风而遗憾了。不仅如此，对日产而言，聆风换作轩逸·纯电推出，也大有裨益。

毕竟，轩逸也是一个大IP。

目前，轩逸销量常年为紧凑型轿车市场前三，累计销量达240万辆。相比聆风，于国内市场耕作多年的轩逸在知名度、美誉度、认可度上实则更有优势。借着轩逸，轩逸·纯电算是站在了“巨人的肩膀上”，自然会有较好的市场预期。

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聆风的启示：花大代价实现高续航里程值不值？

的确，新一代聆风终于将续航里程提升到了400km（官方数据），而在新的欧洲循环测试工况下，测试续航里程为378km，但相比目前国内动辄500km的续航里程，并不算特别高。而在此前，老款聆风的续航里程也不算突出（参考轩逸·纯电）。

在当前不少车企将高续航里程作为新车突出卖点时，是否有人想过为何不太高的续航里程并没有阻止聆风夺得全球纯电动车销量第一？

不否认较高的续航里程带来的用车便利，可这意味着要用更大容量的电池组（对稀有金属的使用更多），整车成本就会更高，车价就会更高。在限购限行政策的约束下，高价不应让消费者买单，他们需要价格合理、续航里程合理的纯电动车。同时，国内补贴退坡已有明确的时间表，让纯电动车的车价“软着陆”已很有必要。

怎么办？

一般来讲，在城市内每日出行往返60km之内，是比较普遍的情况；按一周5个工作日计算，真实续航里程达到300km的纯电动车已基本够用，此时再多加电池提升纯电动车续航能力其实必要性并不太大。当然，追求极致性能的高端车型、要求长途出行的除外。而说到长途出行需求，你觉得再长的续航里程能有路长吗？

所以，完善充电设施或才是纯电动车发展至今，更需要解决的事了。比如，如何让居民车库安装充电桩变得简单和可能。比如，如何让公用充电桩的使用效率更高，在快充技术实现之前，至少充电桩能被及时维护、充电车位不被燃油车占用。

目前，国内新能源车规模已是全球最大，纯电动车得到了快速发展，带动相关产业链逐步完善。时已至此，产业规划者是否该从产业规模到产业质量转移，尤其是在政策、补贴退坡后，让国内新能源产业各价值链互相协同，进入由市场推动循环的新时期。