福特北美再召回150万辆福克斯【全球出行一日要闻】

1，因发动机熄火等问题　福特北美再召回150万辆福克斯

　　当地时间10月25日，福特汽车公司宣布召回约150万辆2012-2018款福克斯车型，其中大约130万辆位于美国及其属地，其余召回车型在墨西哥和加拿大。受影响的汽车均配备了2.0升自然吸气式或涡轮增压发动机，且都是在福特密歇根装配厂生产。

　　据悉，此次召回主要是因为车辆的碳罐净化阀可能会出现故障，进而导致发动机熄火。除此之外，负责检测清洗阀的动力系统控制模块也可能会出现故障。福特表示，如果这两种情况同时发生，可能造成燃油系统过度真空，从而导致油箱变形。同时，这种故障还可能会导致燃油表读数不准确、驾驶过程中车辆突然失速以及车辆无法启动等问题，增加车辆发生碰撞的风险。

　　此前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）收到消费者对2012-2014款福克斯车型的投诉，称车辆在行驶过程中会突然丧失动力。福特在与NHTSA商议后决定，召回是最好的行动方案。幸运地是，截止到目前，该故障尚未引起车辆事故以及人员伤亡。

　　为修复这一故障，福特和林肯汽车经销商将召回受影响的车辆，并对动力总成控制模块进行重新编程，以更好地检测碳罐清洗阀的故障。技术人员还将根据需要检查和更换清洗阀和活性碳罐，部分汽车可能需要更换油箱。在此期间，福特建议故障车辆车主在召回之前至少将油箱里的油保持在半箱以上。12月份开始，车主将陆续收到召回通知。（来源：盖世汽车）

2，受德国市场销量下跌影响　戴姆勒集团第三季度息税前利润大跌27%

　　当地时间10月25日，戴姆勒公布了其2018年第三季度财报。戴姆勒表示，集团经济发展如预期一般受外部因素的强烈影响。从七月到九月份，戴姆勒共售出794,700辆轿车和商用车，较去年同期（824,100辆）减少4%；集团营收为402亿欧元（去年同期为407亿欧元），扣除汇率影响，收入大致与去年同期相当。

　　今年第三季度，戴姆勒息税前利润（EBIT）总计24.88亿欧元，远低于去年同期的34.09亿欧元（同比下降27%），而这主要因为梅赛德斯奔驰汽车部门的息税前利润同比下滑35%至13.7亿欧元。集团净利润为17.61亿欧元，同样远低于去年同期的22.37亿欧元；归属于戴姆勒集团股东的净利润为16.89亿欧元，每股收益由去年的2.01欧元下降至1.58欧元。

　　梅赛德斯奔驰汽车部门的息税前利润明显下降，主要是由于德国对柴油车的监管打击导致销量下降，此外德国政府与汽车制造商之间就是否在老旧柴油车上安装昂贵的尾气减排系统一直存在摩擦。戴姆勒卡车部门的利润（EBIT：8.5亿欧元）明显高于去年同期，这主要得益于北美自由贸易协定地区销量的增加。梅赛德斯奔驰货车今年第三季度息税前利润为9300万欧元，较去年同期的2.14亿欧元大幅下降。戴姆勒公共汽车部门的利润（EBIT：3000万欧元）略低于去年同期水平（3200万欧元）。此外，戴姆勒金融服务部门收益（EBIT：3.92亿欧元）有所下降，主要原因在于利率水平的提高。

　　戴姆勒董事会主席兼梅赛德斯汽车部门负责人蔡澈表示，“包括戴姆勒在内的整个汽车行业仍然处于一个非常具有挑战性的环境，然而客户持续的高需求让我们对第四季度充满信心。”

　　基于上述影响以及预期的市场发展和目前对各部门的评估，戴姆勒预计2018年其销量和营收将略有增长，但集团EBIT将略低于2017年。（来源：盖世汽车）

3，“危机四伏” 英国9月份汽车产量大跌17%

　　据英国汽车制造商协会（SMMT）近日发布的数据显示，前三季度，随着全球贸易局势的紧张化，以及受汽车更新换代、柴油车政策及脱欧等不稳定因素影响，英国9月份的汽车生产量下滑16.8%，比去年同期少生产了25,610辆汽车。

　　9月份的汽车总产量为127,051，其中供海外市场的产量为101,611辆；而1-9月份的总产量达到1,171,765辆，供出口使用的产量为651,448辆。

　　供英国国内及海外市场的汽车产量均呈现下滑趋势，跌幅分别为19%和16.2%。出口需求仍然是维持产量的主要驱动力，其中每10辆车当中约有8辆车用于出口。今年前9个月，英国整体的汽车产量下滑6.6%，且主要受英国国内需求量下滑影响，国内市场的跌幅达到18.6%，另外整个欧洲地区的需求量增长也较为缓慢。

　　全球轻型车测试规程（WLTP）排放规定与9月1日正式强制实行，要求欧洲的所有车企停止交付未被重新认证的车型。

　　英国的汽车行业也担心当明年脱欧之后，如果英国政府未能与欧盟达成脱欧协议，海关清关和关税问题将会带来不利影响，包括更高的成本和政府限制。柴油车需求量的急剧下滑以及英国政府宣布将削减购买插电混动车型的补贴也会对汽车行业带来不利影响。（来源：盖世汽车）

4，贾跃亭申请仲裁结果:恒大权利保全　FF对外融资不得超5亿美元

　　10月25日，贾跃亭针对恒大提起的紧急仲裁结果出炉。香港国际仲裁中心驳回了贾跃亭剥夺恒大法拉第未来（FF）融资同意权和解除所有协议的请求，但同时允许FF进行有严格条件的融资：其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权；在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。

　　不过，FF官方声明颇有意味，其称，在香港国际仲裁中心提交的针对恒大健康的紧急救济申请取得决定性的胜利，仲裁员裁决恒大不能再阻止FF从其他融资渠道获取资金。（来源：新浪汽车）

5，传大众拟豪投137亿美元收购Waymo10%股份

　　据德国《经理人》杂志报道，大众汽车正与谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo探索在欧洲移动出行服务领域达成合作伙伴关系。

　　报道称，大众首席执行官迪斯（Herbert Diess）希望投资120亿欧元（约合137亿美元）收购Waymo10%的股份，但监事会不支持迪斯花费如此大手笔进行收购。

　　对此报道，大众汽车拒绝置评。

　　目前，各大汽车制造商正竞相开发自动驾驶汽车，以进入以“机器人出租车”（robotaxis）为交通工具的移动出行业务，而不仅仅是销售汽车。

　　迪斯从今年4月开始上任大众集团CEO，他承诺将让这家全球最大的汽车制造商适应汽车行业正在发生的迅速变革，并强调创新是这一努力的关键支柱。

　　为此，大众一直在硅谷寻找可以帮助其开发自动驾驶汽车和其他移动出行技术目标的合作伙伴。8月23日，新浪汽车曾报道，大众试图收购自动驾驶初创公司Aurora Innovation，但遭到了拒绝，因为这家总部位于加州帕洛阿尔托的公司希望保持独立，并与多家汽车制造商合作。Aurora主要是对自动驾驶汽车底层技术方案的研发，并通过提供整合技术方案，为车企和其他厂商提供建立自动驾驶系统和服务的能力。

　　按照规划，大众计划在今年年底前发展一支规模达到两位数的自动驾驶车队，其中一半在硅谷测试、一半在德国总部测试。到2019年使车队规模达到三位数，2020年更进一步，以期实现2021年在2-5个城市推出自动驾驶车队共享服务试运营的目标。但在自动驾驶这一领域，大众并不算处于领先地位。（来源：新浪汽车）

6，曝FF现状：已裁员过百内部氛围“像监狱”

　　10月25日，法拉第未来针对恒大提起的紧急仲裁结果出炉。香港国际仲裁中心驳回了贾跃亭剥夺恒大法拉第未来（FF）融资同意权和解除所有协议的请求，但同时允许FF进行有严格条件的融资：其中新股融资的估值不得低于恒大投后估值，恒大享有新股的优先购买权；在最终仲裁前对外融资额不得超过5亿美元。

　　根据恒大健康提交给香港交易所的一份文件，恒大对任何可能参与融资的投资者享有优先拒绝权。

　　由于与恒大健康的“纠纷”， 法拉第未来再次陷入资金困境。10月22日，法拉第未来通过全员邮件表示，由于投资方恒大健康的支付款项未能及时到账，导致FF正在面临财务困难，因此被迫将对全员降薪20%，同时开始裁员。

　　据公司内部及与公司关系密切的多名人士透露，降薪和裁员正在进行。外媒theverge援引知情人士透露，有些员工被解雇后最后的收入削减了20%，而且没有离职补偿金。尽管仍有数百名员工在专注于量产首款车型FF91，但法拉第未来的洛杉矶总部呈现出一种悲观、猜疑的气氛。

　　法拉第未来在一份公开声明中称在香港国际仲裁中心提交的针对恒大健康的紧急救济申请取得决定性的胜利，仲裁员裁决恒大不能再阻止FF从其他融资渠道获取资金。

　　香港国际仲裁中心发言人在一封电子邮件中表示：“由于保密原因，我们无法披露任何与仲裁程序有关的信息。”

　　尽管该仲裁结果为法拉第未来提供了一些缓解压力的时间和空间，但本周早些时候宣布的减薪和裁员仍在实施。法拉第未来一位发言人证实，法拉第未来整个星期都在裁员，但他称，“不能透露裁员的范围和时间”。这位发言人也没有否认公司管理层在监控员工沟通的事实。

　　法拉第未来内部的一位要求匿名的经理表示，在与恒大发生“争执”的迹象出现后，法拉第未来就已经开始裁员了。这位知情人士称，全公司的经理都被告知可以利用与恒大争端事宜，解雇他们不喜欢的人。

　　据两名了解裁员情况的法拉第未来内部人士透露，本周迄今已有100多人被裁，此外公司约1000名员工中有30%至50%的人可能“面临危险”。

　　已经被解雇的一名员工称，法拉第未来将他最后的薪水削减了20%，而且没有离职补偿金。另一位熟悉裁员情况的人士说，在公司工作时间很短的其他人也遇到了同样的情况。

　　法拉第未来发言人约翰•席林（John Schilling）在一封电子邮件中表示：“员工被解雇时无需提供离职补偿金，法律没要求雇主支付。”

　　然而，在法拉第未来工作了两年的另一名员工本周也遭到解雇，不过他得到了一定的离职补偿金。（由于与公司签署保密协议，他要求匿名。）

　　美国就业发展署（EDD）称，FF加州公司尚未接到裁员通知。该州的《工人调整和再培训通知法》要求拥有75名或75名以上员工的公司在30天内裁员50名或50名以上之前，必须在60天内提前发出裁员通知。不过，该法案将“雇员”定义为至少受雇6个月的工人。

　　法拉第未来发言人约翰•席林称，“我们遵守加州所有的就业法律法规，这就是我现在能说的。”

　　上述经理表示，自5月份以来公司聘用了约300人。不过，据一位与法拉第未来关系密切的人士说，到目前为止，许多被解雇的人都是承包商，而不是全职员工。在日前提交给洛杉矶高等法院的一项尚未被披露的诉讼中，技术人员服务公司Tentek表示，法拉第未来欠其20多万美元工钱。

　　根据上述经理和一名本月早些时候离职的前雇员透露，法拉第未来一直有一种神秘的文化，但最近几个月，这种文化开始变得偏执起来。这些人称，一些员工担心公司发放的电话和电脑上的通讯被监控，会议室也被窃听。上述经理说，一名员工发现了标有“已读”的电子邮件，但自己从未打开过。

　　更重要的是，这位经理说，由于裁员，今年夏天入职的数百名新员之间引发了竞争，“这（氛围）就像一个大监狱”。

　　法拉第未来发言人约翰•席林在回答有关“监听”问题时说：“FF的电子设备使用规定与大多数公司类似，这是所有员工在聘用FF公司之前都同意的。”（来源：新浪汽车）

7，曝贾跃亭正与红杉资本中国洽谈FF融资后者否认

　　10月25日，有媒体报道称从消息人士处获悉，FF创始人兼CEO贾跃亭正在接洽的新融资方包括红杉资本中国基金和某中东基金，目前贾跃亭与上述两家欲引入的新融资方的洽谈并不顺利。10月26日，红杉资本中国基金向新浪财经表示，并没有和贾跃亭接触过。

　　贾跃亭与红杉洽谈新融资消息存疑，但有FF内部人士向新浪财经表示，目前贾跃亭已经与多家投资方密切接触，其中不排除有中方资本。

　　目前FF陷入财务困难，贾跃亭正积极对外寻求5亿美元的新融资，如果贾跃亭能在近期获得非恒大系融资，就意味着贾跃亭在FF控制权拥有更多的话语权。10月22日，FF通过全员邮件表示，由于投资方恒大健康未能履行其承诺并支付其同意支付的款项，导致FF正在面临财务困难；全员降薪20%，贾跃亭将只领取一美金年薪，并已与新融资展开洽谈。（来源：新浪财金）

8，百度或领投　威马最新一轮融资规模至少20亿元人民币

　　据外媒报道，两名知情人士透露，中国电动车初创公司威马汽车（WM Motor）旨在最新一轮融资中筹集至少20亿元（2.88亿美元）资金，以推动公司进一步发展。此举也使得这家成立不到4年的公司估值超过200亿元人民币。

　　据威马称，其支持者包括中国科技巨头百度和腾讯控股有限公司，以及红杉资本（SequoiaCapital China）和政府支持的投资公司中国诚通基金（China Chengtong Fund）。

　　一位不愿具名的消息人士透露，百度可能会牵头最新一轮融资，向威马投资约10亿元人民币。此外，威马还在和腾讯等其他潜在投资者进行谈判。筹得的资金将主要用于增加生产设施和研发。

　　当地时间10月25日，威马汽车在回应路透社提问时表示，其新一轮融资规模将超过30亿元人民币，所得资金将用于新阶段的研发以及客户体验和服务。除此之外，威马拒绝就其他融资细节进一步置评。百度拒绝置评，腾讯并未回复置评请求。（来源：盖世汽车）

9，通用希望特朗普政府支持全国性的零排放汽车项目

　　外媒报道，通用汽车10月26日表示，即便是在政府要求加利福尼亚停止增加新能源汽车数量的情况下，通用还是希望特朗普政府能够支持推行全国性的零排放汽车项目，以此来促进电动车等零排放汽车销量的增长。通用表示，基于加利福尼亚的政策而推行的全国性项目，在2030年之前可以使美国道路上增加有700万辆电动车。

　　通用表示，如果电池成本或者基础设施目标在这一时间内无法实现，这一要求将不会被实行。通用产品部负责人Mark Reuss表示：“亚洲及欧洲的政府及行业都在共同努力推行向电动车时代转移的政策。这很简单，美国有机会成为未来技术的领导者。”Reuss补充到，全国性的强制推行也将会有利于增加就业岗位和减少燃油消耗、CO2排放和降低电动车成本。通用此前曾表示2030年之前要在全球范围内推出20款电动车。（来源：盖世汽车）

10，在美召回导致“大失血” 现代汽车2018第三季度利润同比下跌2/3

　　据外媒报道，由于现代汽车在美遭遇安全气囊和与发动机相关的召回，造成4.4亿美元的一次性支出，该公司2018年第三季度利润同比下跌2/3，因此，该公司不得不努力抑制成本。

　　Refinitiv数据显示，现代汽车第三季度净利润同比下滑至2,690亿韩元(约合2.36亿美元)，为七年多来最低，远低于SmartEstimate预估的8,310亿韩元。营业利润同比骤跌76%，销售额微增1%至24.4万亿韩元。现代汽车股票收盘价下跌6%，为2010年3月以来的最低水平，一度下降了12%。

　　由于起火投诉激增，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)本月呼吁扩大发动机召回范围。此次召回给现代汽车带来了一系列问题。由于美国和中国这两个全球最大的汽车市场销量疲软，现代汽车连续5年利润下滑。

　　该一次性费用还将包括与新技术有关的费用，该技术旨在检测将用于现有和即将推出的车型的发动机的缺陷。新韩投资证券汽车分析师Jung Yong-jin表示，“一次性成本太大了，问题是该成本是否为一次性的，还是以后还会有更多的成本。”并预计现代汽车的收益不会出现大幅回升。

　　现代汽车质量高管Lee Hyang在与分析师的电话会议上指出，“美国和其他国家的交通部门对质量问题的审查比过去更加严格和仔细。我们整个公司都正在继续努力，以尽量减少今后出现的其它质量问题。”现代汽车还表示，土耳其和俄罗斯等新兴市场货币大幅贬值，令其承压。（来源：盖世汽车）