陈安宁回归老东家，福特汽车也不一定安宁

努力不一定成功，但不努力，连成功的希望都没有。这句话可以说是道出了福特汽车的心声。

面对销量的颓势，福特汽车在今年一直在努力求变，先是大幅度裁员以及推出“2025中国战略”等，近日又宣布将中国业务板块从福特亚太区独立运营，以及陈安宁回归福特汽车。

先来看事件的来龙去脉

10月24日，福特汽车宣布福特中国将脱离亚太区管辖，升级为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报。未来，中国市场将与北美市场并列成为公司的核心市场。

此外，福特还任命陈安宁任职福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，将负责福特全国销售机构（NDSD）业务、福特与众泰的合作业务，以及福特与阿里、百度在智能网联方面的合作推进等等，也就是领导中国业务的振兴和发展，而该任命将于11月1日正式生效。

陈安宁与福特“各取所需”

福特汽车在今年的表现可谓十分不理想，数据显示，9月，福特汽车在中国市场的销量为64,383辆，同比下降43%，接近腰折。其中，长安福特汽车同比下跌55%；江铃汽车销售同比下跌15%；进口福特汽车销售环比下跌16%。今年1-9月，福特汽车在华的销量较去年同期下跌30%，累计销售为585,000辆。

另外，福特汽车的财务情况更不容乐观，据悉，长安福特在今年第二季度已出现亏损现象，且由于短期内无重磅新车推出，长安福特销量和利润仍将探底。而在全球市场同样如此，福特在2017年的全球税前利润下降了19%，只有84亿美元。此外，在今年上半年，福特汽车在南美、中东、欧洲和亚太市场都亏损了，共计8亿美元，只有北美市场盈利。

在此情况下，福特汽车需要一位了解福特汽车和中国市场的高管来扭转局势，而陈安宁在9月底才从奇瑞出走，处于“空窗期”，急需投医的福特汽车自然不会错过这一位熟悉自己的“老员工”。

要知道，早在1993年，陈安宁曾加入了福特汽车，并效力了15年，任职期间，陈安宁担任了小型车辆开发、平台技术研发和合资业务拓展等执行管理层面的职务，以及先后出任了福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监等职位。

而在2009年，陈安宁加盟奇瑞汽车，并出任奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长和奇瑞汽车股份有限公司总经理等职位，直到今年9月底才因私人原因离职。也就是说，对于福特汽车而言，陈安宁是非常合适的人选，它的加入有利于推进福特汽车在华的本土化进程。

安宁回归，却不一定安宁

陈安宁与福特之间，在当下形势下可谓是一拍即可，两者联手确实有望为福特带来转机，毕竟，陈安宁是一位有着丰富经验且实力较强的高管，据悉，陈安宁在奇瑞任职期间，不仅主导打造了奇瑞iAUTO技术平台，还促成了奇瑞捷豹路虎的合资，以及开启了奇瑞的国际化流程。

另外，福特汽车为了扭转当前的局势，也做出了一系列举措，包括本文开篇所说的推出“2025中国战略”，以及与百度和阿里巴巴合作，布局车联网和移动出行，而这正是汽车行业未来的发展趋势。

但是再美好的理想，也要面对残酷的现实，有知情人士透露，虽然陈安宁在奇瑞任职期间立下了不少汗马功劳，但奇瑞内部人员对陈安宁的评价并不高，认为他刚愎自用，任人唯亲。恰巧的是，陈安宁在奇瑞任职期间，有大量中层员工离开了奇瑞，同时，奇瑞汽车的销量也持续下滑，由当年的自主品牌销量“一哥”，变为现在靠“卖卖卖”来寻求发展的尴尬地步。因此可以说，陈安宁回归福特后，福特也不一定安宁。

如今的车市已经十分严峻，今年还是近十年来最冷清的一年，所以陈安宁现在加入福特汽车，压力必然也更大。不过即便车市进入寒冬期，但从日系车，以及一些豪华车的销量可以看到，高品质的车型依然有较为广阔的市场空间，至于陈安宁能否带领福特中国推出适合消费者需求的新车，扭转当前的局势，我们拭目以待。