氢动力才是终极BOSS 长城汽车已经开始动手了

　　尽管纯电动汽车和插电式混合动力是当下新能源汽车的绝对主流，但从技术演进路线来看，氢动力可能才是新能源汽车的终极形态。围绕氢能源的运行机理以及如何进行原料的开发储存，日产、福特、通用、现代集团、丰田、戴姆勒、雷诺、起亚等汽车巨头们对产业的发展做出了很大的贡献。

　　如今，长城汽车通过入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY（以下简称H2M）开始对未来生态谋篇布局。

　　周三，长城汽车在第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上宣布了这件事情，并且已经与H2M签署好谅解备忘录。通过持股的方式，长城汽车将参与到德国加氢站的建设过程，并且成为国内首家进入国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国汽车企业。

　　长城布局氢能源事业由来已久，今年8 月 31 日，长城汽车以6000 万元的价格和偿还1.697 亿元的代价拿下猛狮科技持有的上海燃料电池汽车动力系统有限公司51% 股权，成为上燃动力的控股股东。9月28日，长城汽车间接入股Pilbara Minerals，获得锂辉石精矿部分产品的包销权。锂辉石素有“工业味精”的美誉，是制造锂电池和陶瓷胚体的重要原料。通过对布局产业链，长城汽车加速了在燃料电池技术方面的进度。据悉，其首款燃料电池车计划已经从2022年提前至2020年，在2025长城汽车的氢动力将正式实现商业化运作。

　　在更早的时候，长城汽车副总裁 Tobias Brunner在对纯电动、混动和燃料电池的三种路线中更倾向于燃料电池。据悉，其首款燃料电池车将于 2022推出。

　　从产业上看，尽管丰田已经走在了氢动力的前列，但丰田的氢动力汽车非常的复杂，而且汽车本身还面临着储氢罐压力过大而导致的安全性问题。再加之日本尚未建立足够的加氢站，其产业格局必然会受到条件的制约。

　　德国拥有更成熟的运作条件，中国具备更强大的市场环境，长城汽车通过参与产业链的过程以及与宝马建立新能源汽车合资公司的办法。