还是2.0T，但300马力+四驱，能让XFL提振销量吗？

捷豹XFL换装Ingenium 2.0T发动机已经有些时日，但此前仅有200马力和250马力版本，且全系后驱布置，对于XFL来说，这样的设定就如同它的定位“商务运动”一样，既运动却又不够运动，现在，300马力捎上四驱终于到位，可算是个完整的豪华C级车了。

鉴于XFL不是什么全新的车型，故此不再对设计、配置、空间这些固定套路浪费笔墨，新款XFL的重点很显眼而且集中，Ingenium 2.0T发动机的300马力版本取代3.0L机械增压（目前来说2019款是如此），并且给了副适时四驱，一个比较市场化的意义就是，XFL终于与E级、5系、A6等拥有了相同的配置规模。

XFL是一辆从外到内都充满了小资情调的C级车，长得令人发指的车身每次入眼都让我对驾驶它产生一种油然的逃避，而看着真皮环绕、桌板精致的后排，也总能激起我享受的欲望，但是就像英国车多少带点的个性，豹子的秉性也不该这么简单的理解。

捷豹XFL的官方定位叫作“新英伦运动商务轿车”，试驾现场又多次强调了另一个极其相似的概念——“商务运动”，这里我偏要较真一下，到底是运动的商务还是商务的运动呢？谁是主语谁是定语可是强烈影响着我对XFL的认知和观感的，至于结果，我觉得我还是偏向商务运动吧。

这次试驾的时间不长，小半天开小半天坐，却也让我产生了一个坚定的结论，XFL毫无疑问是一辆驾驶属性远大于乘坐属性的车。或许这不太匹配一辆豪华C级车的形象，无所谓了，反正捷豹的“表面功夫”一直很到位，其实这一点对大部分人来说已经是首要因素。

那么表面之下，XFL的内在到底有多少值得挖掘的东西？Ingenium 2.0T发动机早已出现，但XFL仅仅给到了200马力和250马力版本，更高的动力则交给了3.0L机械增压来承担，但是这台代表着捷豹路虎最新技术的发动机是不会在XFL上留下300马力这个空缺的，更高的输出会影响油门、换挡等动作的协调程度，而这种影响多半都是积极的。

试驾的第一段路就是曲折的山路，不过这段山路宽度不小，也没有特别凌厉的急弯和发夹弯，与极限无关，但足以改变我对这么大一辆车的看法。XFL所用的ZF 8AT变速箱很称职，升挡降挡无论是换挡动作还是换挡速度都让人十分满意，而300马力也足以让油门响应达到一个让人欣喜的程度。

当然或许是Sport模式的功劳，或许是所谓全铝车身对轻量化的提升很大，因为在山路上不断的加速制动过程中，的确能感受到车辆的轻快，不过ECO模式的对比也足够明显，倒不是说多肉，只是在习惯了Sport模式之后猛然切换另一种响应，胸口的压抑感也会随之上涨，相比之下，我觉得城市道路中Normal足矣。

需要提一下XFL的转向，一辆豪华行政级轿车，转向这么重你是认真的吗？真把自己当跑车了？好吧当然没到跑车那种程度，只是确实超脱了我的预期，而这在ECO模式下也如此，转向阻尼相当不常规。

但是另一方面，沉重的同时并没有粘滞感，转向力的传递非常细致，而且精准度很棒，足以让我暂时忘记巨大车身带来的心理负担，不过想要一只手把握着实不轻松，你确实很好开，但一直开还真有点累。

XFL的底盘采用的是前双叉臂后多连杆悬挂系统，这里就不把动态表现归功于悬挂了，同样的感受我也在别的悬挂上体验过，但不可否认，捷豹的底盘调校功力相当深厚，座椅的侧向支撑调好之后，在山路上的挪腾始终在让我对车子的信心不断增长。

而且注意到捷豹的车机系统中给驾控参数设置了四个调节选项，共16种组合，总觉得运动属性有些过了，但是如果是驾驶者，想来倒不会排斥。适时四驱对动态表现的好处没法量化表示，其实我也没体会到，不过这种东西很多时候象征意义大于实际意义，管它有多大用呢，有就行了。

好歹是辆豪华C级车，后排不可错过。空间不必多说，后排座椅给到了足够的舒适性配置，后排独立空调、座椅通风/加热/按摩，老板键可调的范围也很大，小桌板机构比较精巧，连遮阳帘都是纯电动的，齐了。

不过问题在我刚一坐上去就体现出来了，后排靠背太板直了一些，头枕位置过于靠前，座垫偏高，那么大家应该可以想象出相应的坐姿了，前倾程度有些让我难以接受，反正我下午困得昏天黑地也没能睡上一会儿，因为根本靠不稳。

门板储物空间略小

另一方面，XFL的悬挂对于驾驶者来说很让人喜欢，但对于后排来说可就不那么贴心了，虽说悬挂的坚硬并不是影响驾驶乐趣的唯一因素，但XFL的悬挂可并不软，运动属性强的同时势必要牺牲部分舒适性，那么后排总归要委屈一下了，XFL更照顾前排。

总的来说，捷豹XFL有着一些独特的魅力，也有着一些不可忽视的问题，比如它对于后排舒适性的设定还不够出色，后排的“小电视”我也从来没有感受到它的实际意义，而且随着国产品牌的发力，捷豹还需要一套更智能的人机交互系统，不过意见提足了，XFL闪光点也够亮，驾驶座可比老板座诱人得多。

本文作者为踢车帮 刘剑星