奔腾T77换装“诺记”车标 概念很炫挺进百万时代

　　这些年，本土品牌们取得的进步有目共睹。但和合资品牌相比，他们在售价方面总是要比别人便宜一大截。巨大的价差，让很多消费者下意识的认为本土品牌汽车品质不好，合资车虽然要贵一些，但总算一分钱一分货。于是乎，在某些价位区间，国产车大量扎堆，陷入低质低价的恶性循环。

　　幸亏本土汽车品牌里不缺有战略眼光的主。从WEY到领克，在剑走高端的号角声中，他们攻城掠地，取得了很大的成就。

　　看着那些民营车企玩的这么High，共和国长子的一汽也按捺不住了。作为一汽奔腾旗下全新紧凑型SUV，奔腾T77以10-14万元预售价来叫板市场，而myauto更在意的是它的“诺基亚”车标，能否为品牌掀开全新一页？

一汽奔腾需要涅槃重生

　　从1997年6月10日算起，一汽奔腾品牌的历史虽然不是很长。但放在本土品牌的历史中，也算的上元老级别了。

　　和其他品牌不一样的是，依托一汽集团的强大背景，奔腾可是一个含着金汤匙出生的孩子。它在红旗品牌因为走低端路线而饱受质疑乃至不受市场认可的时候继承了红旗品牌蜕下的豪华衣钵。

　　那个原本属于红旗的“1”字大旗，承载着一汽至高无上的荣耀。可惜奔腾不是红旗，奔腾B90也不是奥迪A6L。

　　尽管一汽奔腾一度可以从红旗品牌上揩油，但红旗品牌的原生力却不容忽视。当红旗飞出了一汽奔腾的栅栏之后，鹰标时代的奔腾也就剩下一地鹰毛了。

　　况且，鹰标品牌不止一汽奔腾一家使用，除了天津一汽之外，最让人熟悉的莫过于一汽解放的大卡车了。

　　如是，以一款模糊的车标来承载后红旗时代的梦想，简直就跟搞笑一般。至于剑走高端，奔腾B90不幸惨死已经足够说明了问题。

　　当然，一汽奔腾的确很需要来一次涅槃重生，奔腾T77承载了这样的希望，即便它目前尚不能和WEY、领克肩并肩。

奇瑞没交完的学费轮到奔腾了？

　　尽管奔腾的换标来的有些迟缓，但因为在腾冲预售就想让品牌腾冲起来还真是个难事儿。此时，奔腾家族早已车型济济，从低端B30到高端B90，以及两款X系列和本次换标行动的主角奔腾T77，一汽奔腾旗下已经有七款车型之多。这其中，像奔腾B30这样的货色，其官方指导价才6.58-9.28万，而B90的官方指导价则直逼20万元。

　　我们来瞧瞧一汽奔腾的现状。今年前八个月，指导价与奔腾B30相仿的X40共计售出3.31万辆，它与售出1.15万辆的奔腾B30构成了奔腾品牌的绝对主力。相比之下，其他车型对奔腾品牌的贡献度还不到20%。尤其当一汽红旗推出了14.98-19.58万的红旗H5之后，一汽奔腾的向上梦想似乎已被耗尽。

　　如今，奔腾T77以10-14万元预售价来衔接主销价格在七八万元的奔腾X40，这个跨度显得非常的大。至于能否成功，就要看一汽奔腾拿得出手的是什么了。

　　奔腾T77最亮眼的配置是什么呢？

　　在HUD抬头显示器还没怎么普及的时候，奔腾T77搭载了AI全息智控系统，这套系统看起来的确很诱人，只是你得清楚，这种东西肯定不会是标配。

　　即便其终端价格比预售低一万块钱，要让我多花两三万元去拥有这么个玩意儿还是很费思量的。

　　myauto认为，年轻人喜欢电子科技产品无可厚非，但关键还得看实用不实用，好用不好用。一味的剑走偏锋，或者一味的剑走高端，多元化的奇瑞和多元化的吉利都曾付出过惨烈的代价。正视现实，或许才能让预售中的奔腾，真正的腾冲起来！