补贴后10万内精品纯电SUV，再不买就买不到了！

我国的新能源车产业驶入了快车道，快充网络的布局，加上丰厚的补贴，续航里程不断提升，新能源车的缺陷不断在完善。

政策的补贴也有改变，中低端新能源车的补贴被取消的可能性很高，有很大的变数，谁都不好说。

很多补贴后的车型都掉到了10万以内，很多粉丝询问主编哪款值得推荐？主编觉得早买早享受这个优惠比较好。

北汽新能源 EC3

厂商指导价：12.19-12.79万元

补贴后售价：7.18万元

全封闭式前脸设计，透露出新能源的特色，外观依旧很有运动感，但是线条设计很单薄，看起来有点廉价。

C柱上有“R300”的标识，这个意思是EC3在最理想的状况下，可以续航300km，这是在最理想的状态下。

如果平常普通的情况，那就没有300KM，车身尺寸很小，这个身板开起来，加上低扭的长处，在市区代步会非常合适，也是菜鸟练车的好车型。

内饰设计很简练，该有的都有了，悬浮式中控屏也是理所当然的，按键布局分布合理，没有太多花俏的设计。

碳纤维饰板和烤漆饰板都给内饰带来不少质感。看着不是很昂贵，也不掉价。

EC3搭载一台61Ps 150N·m的驱动电机，动力参数比老款有很大的提升，匹配固定齿比的单速变速箱。

工信部续航里程261km。这个里程只能说这种车在市区勉强够用，因为要考虑成本的原因，采用了拖拽臂式非独立后悬架，舒适性会打一定折扣。

云度 π3

厂商指导价：18.48万元

补贴后售价：10.98万元

很多车友可能对这款车很陌生，价格比较偏高，主编也觉得是这么回事，如果你的预算很充足，这款云度π3还是可以踊跃一试的。

定位小型SUV，采用了宁德时代的三元锂离子电池，电池容量为50.4kW·h，匹配固定齿比单速变速箱。

NEDC综合工况下续航里程达到了360km，续航里程在主流SUV里面也是算长距离选手。在市区是绝对够你折磨的了。

该车配备快充、慢充双接口，Pro版车型的充电机功率提高到了6.6kW，电量从30%充至80%只要90分钟，交流慢充就要14个小时，非常漫长。

最大马力为122Ps，起步的提速反应有点让人失望，并没有发挥电动车应有的水平，必须深踩电门后，才会感受到动力的释放。

有D挡普通模式和E挡经济模式，经济模式的输出会比较迟钝。普通模式的提速也感觉比经济模式强不了多少。

云度π3 Pro还配备了无挡位调节的能量回收装置，还可以实现关闭。对延伸续航里程有着很大的帮助。

它的C-NCAP碰撞试验成绩只获得了两星评价。安全性要打一个大大的问号，毕竟是互联网出身的门外汉，要造车对比主流传统车企有着很大的距离。

比亚迪 元新能源

厂商指导价：7.99-9.99万元

比亚迪在今年7月份的新能源车销量就超过了燃油车，说明比亚迪的新能源车布局已经很完善了。技术也很成熟了。

旗下很多产品线都从燃油机过渡到纯电动，同平台的通用化程度非常高，简直无缝插入。

比亚迪元EV360在今年五月份上市，按照补贴政策1∶0.5扣除国家补贴和地方补贴等，元新能源系列补贴后的价格为为。

外观设计是由前奥迪设计总监沃尔夫冈艾格主导的Dragon Face龙脸设计，颜值的提升是明显的，大气又美观，时尚又精致。

小书包的经典设计继续沿用，底盘很高，离地间隙很高保证了高通过性，深受年轻人的喜欢。

元EV360放弃了此前的磷酸铁锂电池，换上了综合性能更出色的三元锂电池，电池容量43.2kW·h，电芯终身质保。

工信部综合续航里程305km，等速续航里程360km，续航里程在市区刚好能满足。实测百公里加速为9s，制动距离40m。

来到驾驶环节，元EV360的动力储备非常让人满意，低扭很充足，提速也非常轻盈。驾驶起来非常随心所欲。

整体驾驶质感是符合都市轻快风格。容易上手，宽容性也较高。属于10万级精品小型SUV的代表。

主编点评：

以上三款新能源车因为价格的原因，有着很大的实惠力度，虽然都有一些缺点，但是实际需求也能满足日常驾驶。

玩车养车，爱车如命，选车购车，疑难杂症；

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