宝马增持“华晨宝马”25%股份，华晨你着急么？

正文共1176字8图

预计阅读时间3分钟

前两天，一个同事突然跟我提起，说华晨和宝马的合作合同续签到了2040年，让我留意一下。宙斯刚开始也没太在意，不就是继续合作嘛，没什么可看的。后来一想，事情应该没这么简单，要不同事也不会点名让我。

上网一看，果然，一搜华晨宝马，赫然跳出了“宝马斥资36亿欧元，增持华晨宝马股权至75%”。

宙斯不由得心里一阵感叹，股比放开这还没多长时间，甚至有很多业内人士很不看好，宝马就敢一“马”当先去做第一个吃螃蟹的人。且不说勇气可嘉之类的话，很明显能感觉到宝马是“憋坏了”，宙斯都为它长出一口气。

在这里先跟读者解释一个概念——“股比放开”，所谓“股比”，就是指在上世纪八十年代，国家处于保护本土汽车企业的目的，在制定合资政策时，规定汽车合资企业中的外方资本不得超过50%，并且合资企业不得超过两家。现在这个规定解除了，就是“股比放开”。这意味着外方资本可以更容易地进入中国，而宝马很明显是这项政策的第一个受益者。

为什么说宝马是“憋坏了”呢？在国内众多自主品牌林立的市场上，华晨并不算最出色的一家，不仅品牌形象不够深入人心，而且产能也一直跟不上。但宝马作为BBA之一，在中国的影响力却非常大，两家影响力对比之明显，不仅让宝马很头疼，让消费者也很头疼。这也是为什么许多华晨宝马车主想把自己车屁股上的“华晨宝马”四个字抠掉的原因，很明显“一汽奥迪”和“北京奔驰”的车主，这样的顾虑并不严重。

宝马这么着急增持“华晨宝马”的股份，最主要的原因还是华晨工厂产能捉襟见肘。现在的华晨工厂，其产能仅仅是刚能满足华晨宝马在国内的销售，一直以来销往海外的愿望都在持续“泡汤”中。反观上汽通用和沃尔沃早已在欧洲干得风生水起，华晨宝马自己都觉得说多了都是泪。

事实上，华晨为了满足不断增长的购车需求，不止一次地进行了产能扩充，2012年的铁西工厂，2017年5月的新大东工厂，投资超过360亿元人民币。况且还有一个“华晨中华”品牌在拖着后腿，早已没有多余的资金新建工厂，所以憋了好多年的宝马立马收购华晨宝马的股份，终于可以自己做主了：“我自己出资建厂好不好！”

宝马性子还挺急，紧接着，华晨宝马就举行15周年庆典和铁西新工厂开工仪式。在庆典上，宝马集团和华晨集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(2018—2040)。同时，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元（约240亿人民币），用于现有及新增生产设施建设项目。

对于我们来说，这件事可能对我们的“爱国情怀”有所刺激，但市场经济就是这样，不如人就是会被吃掉。当然对于消费者，这件事未必是坏事，因为华晨宝马由宝马控股之后，宝马就有了更多的话语权，在产品质量的控制上，也会更加注意。而产能的增加意味着将会有更多的宝马车型引入国产，我们也可以花更少的钱购买到自己心仪的车型。

也不知道这次宝马的“增持”举动是否对华晨有所触动，我们只能期盼着华晨能打个翻身仗。