好钢得用在刀刃上 试驾起亚K5插电混动版

近些年，新能源汽车市场受国家政策影响得以快速增长，虽然纯电动车是主力，但水涨船高，插电式混动车型作为一种过渡技术，也跟着大盘的涨幅，销量有了明显的提高。数据显示，2015年至2017年，国内插电式混动车型的销量由58938辆增至101736辆；而进入2018年，各大车企也相继推出了自家的插电式混动车型，比如蒙迪欧插混版、荣威ei6、博瑞GE等。正是在友商和双积分法规的双重压力下，东风悦达起亚亮出了自己的应对武器——K5 PHEV（插电混动版）。

■ 简单了解一下K5 PHEV的基本参数

1、K5 PHEV长宽高4855/1835/1475毫米，轴距2805毫米，同汽油版K5保持一致；

2、动力方面，2.0升发动机加电机，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米；电机最大功率50千瓦，峰值扭矩205牛·米；

3、电池容量12.9千瓦时，纯电续航75公里，厂商公布百公里油耗1.3升；充电时间方面，普通充电桩需要4个小时能够从0充至80%；使用家用220伏电源，需要5个小时能够从0充至80%；

4、全系有智享版和智尊版两个配置，补贴后统一售价18.98-20.68万元；试驾车辆为顶配的智尊版，并选装了全部选装包。

■ 车买不买，第一印象很重要

■ 车好不好，开过后才知道

起亚K5 PHEV的动力系统由一台2.0升的发动机+电机构成，发动机最大功率115千瓦，峰值扭矩189牛·米；电机最大功率50千瓦，峰值扭矩205牛·米；传动方面，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱。

看得出来，这些数据的差值还是比较大的，不过就像邦老师上面说的一样，这次试驾的数据仅供参考，未来拿到试驾车后，会按照统一标准再次进行测试。

■ 邦点评

都知道纯电动车是未来趋势，但它就像诗和远方，虽然很美好，但却解不了“近渴”；面对友商的快速推新迭代，以及国家双积分政策的压力（主要是这个），插电混动车型毫无疑问是车企们的首选“应急”方案。 不过，千万不要因此瞧不上插混车型，对于除了北京地区的广大消费者而言，插混车既能解决现阶段纯电动车的里程焦虑，又能解决“一牌难求”的困境，何乐而不为呢？