帕萨特老矣，尚能饭否？换代车下周赶到救市！

国内的中级轿车市场，向来都是不停在“你追我赶”的激烈搏斗，容不得一丝懈怠。前有德系双雄——迈腾和帕萨特，后有日系三剑客——丰田凯美瑞、本田雅阁和日产天籁，可以说，这个市场基本被合资车所垄断。

不过，款龄已久的帕萨特由于产品力不足的原因，销量逐渐下滑，已经和另一个兄弟迈腾越走越远。在最新的8月B级轿车数据榜单上，帕萨特已经掉到了第六的位置，仅仅只卖出了12203辆，与同系兄弟迈腾的21057辆相比，足足少了约1万辆。帕萨特究竟是怎么了？

以价换量，自食苦果

就在前几年的时候，帕萨特可谓是风靡一时，很少有车能够与其匹敌。但在“龙潭虎穴”的B级轿车市场，不进步就只能退步，许久不换代的帕萨特在各种新型车和换代车的攻击下也越来越显得心有余而力不足。

为此，大众还是做了很多努力的，“以价换量”就是让帕萨特能够再次凸显“生机”的最快方法。当然，这个效果还是很明显，从6月的10367辆，到7月的21611辆，帕萨特在一个月的时间让销量翻了一番，毫无疑问是降价的功劳。以目前市场上销售主力330TSI DSG尊荣版为例，它的优惠达到了4.5万元，意思是裸车只需要17万多就能拿到。不过，帕萨特的“生机”也仅仅只维持了一个月，到了8月份，它的销量又从2万多辆降到了12203辆，这个“惊喜”让大众有点懵。

此外，尽管以价换量的做法可以短暂刺激销量，但这种大幅度降价的弊端也非常明显，甚至影响很深远。这不仅使经销商的利益得到了严重的损害，也无法从根本上解决帕萨特销量逐渐走低的问题。这不，大众就自食苦果了。

“外忧内患”的帕萨特

作为曾经的B级轿车王者，帕萨特销量下滑的原因不仅出现在自己身上，也遭到了同级竞品以及同门师兄弟的“残杀”。

与帕萨特的“失意”相比，凯美瑞和雅阁就活得更肆意多了。截至到今年8月，它们一共销售了93963和98558辆，虽然总销量上会逊色于迈腾和帕萨特，但这两款日系车的市场表现较之去年也有了进步。

特别是第十代雅阁锐混动的震撼上市后，其搭载的第三代i-MMD混动系统，以及全系配备的Honda SENSING，让它成为最近车市的焦点，一时风头无两。数据显示，雅阁已经连续3个月破万，其中8月的销量更是达到了14066辆，同比猛增41.3%，并成功超过了帕萨特位列B级轿车市场的第二名。

除了其他车型的竞争，自家兄弟迈腾也在无形中蚕食着帕萨特的份额。因为从技术上来说，国产帕萨特是落后于迈腾的。国内上销售的上汽大众帕萨特其实是基于大众的PQ46平台打造，与上一代的迈腾B6/B7是一个平台。如今的迈腾B8则采用了大众最新的MQB平台打造，相比帕萨特更为先进些。这也是新款迈腾上市之后，销量一直压着帕萨特的主要原因。

新款帕萨特能冲击吗？

不过这种局面，将会随着新一代上汽大众帕萨特的到来得到改变。日前，上汽大众官方正式发布了全新一代帕萨特的预告图，新车将于今年10月12日全球首发，根据之前的信息来看，新一代帕萨特将搭载涵盖插电式混动的多种动力总成。看来，昔日的王者准备回归了！

最新的预告图展示了全新一代帕萨特的C柱和尾灯组设计，新车整体造型还是偏向于沉稳设计，横向尾灯组预计将采用LED光源，此外尾部整体设计非常具有层次感。

新一代帕萨特将基于MQB模块化平台打造而来，应用大众家族最新设计思路，同时保持了该车型一直传承的稳重造型。尺寸方面，新车的长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距2871mm，除了高度降低之外，其他尺寸全面领先现款车型。

动力方面，新一代帕萨特将搭载1.4T和2.0T（低/高功率）发动机，最大功率分别为150马力、186马力、220马力，包含国Ⅴ和国Ⅵ车型，这款2.0T低功率版本将取代现款的1.8T车型。

此外，新一代车型还提供帕萨特430 PHEV车型，搭载一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力。同时，帕萨特430 PHEV的工信部综合油耗申报值仅为1.4L/100km。

小编语

帕萨特的优点还是很多的，尽管8月的销量降了将近一倍，但相信随着新一代帕萨特的到来，再加上基于大众全新的MQB，帕萨特还是能够保持与迈腾同等的竞争力，还有可能再次夺得B级轿车市场的销量冠军宝座。