技术缺陷？道德沦陷？他让上汽通用低了头

9月29日，330余万辆上汽通用安装了“分体式控制臂衬套”和“开口螺孔一体式控制臂衬套”系列车型即将召回，据悉，这是我国自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。

一家百年车企，一家年销售车辆上百万的车企，面对一个存在隐患的零件长时间是熟视无睹还是〝束手无策〞？是技术缺陷？还是道德沦陷？.还是没有相关法律对其有足够的惩戒和威慑？如果没有基本的商业道德底线，缺失了技术监督汽车厂商生产了带有致命缺陷产品，这样的事情一旦曝光会导致社会信任感的流失，我们在奶粉、疫苗、食用油身上不是没有见到过，吃亏上当久了对谁都不再信任。

其实这样的事情早在5年前就陆续发生，而面对技术门槛很高的汽车类产品来说，用户永远像一个不可战胜的巨人。但上汽通用忘记了，历史上也是有很多巨人是被击倒的，歌利亚，圣经上记载的巨人，身高六肘零一虎口，约合3米3（姚明身高2米29…），他有令人畏惧的力量，身穿重五千舍客勒的盔甲（约125磅），手中的长枪，光枪头就重六百舍客勒（约15磅），枪杆跟织布机的机轴一样粗，但最后倒在了大卫的脚下……而是谁扯掉了上汽通用最后一块遮羞布？是谁让上汽通用在事实面前低下了的头颅？是谁用一己之力促成了中国汽车史上某一问题车辆最多的一次召回。

他就是宁成磊，他本人也是一位汽车工程师，其服务的企业也是车企的供应商，汽车是相对封闭和专业的领域，技术永远是放在普通用户面前的一道门槛，这道门槛的高不是一般用户可以企及，而事情的经过多少有点戏剧性加悲剧性，如果不是身为汽车工程师宁成磊想要抽丝剥茧寻找问题本质是非常难的，如果不是宁成磊的坚持，如果不是宁成磊面对如巨人一般的上汽通用不妥协、不退缩，今天在中国汽车史上最大规模的召回也不回成功。

身为汽车工程师的宁成磊在让上汽通用低头的过程也是相当艰苦的，一辆刚使用不到2个月行驶仅240公里的新昂科威28T精英版，以每小时20公里时速在小区道路中回避其他车辆，向右打方向盘并踩刹车，回方向时听到一声巨响，车辆趴窝。车主下车查看，现场路面平坦，但车的右前轮已经离奇脱落了。这是一辆刚刚提车不足2个月、行驶仅240公里的新昂科威28T精英版，在厂家斗智斗勇、难分胜负情况下，车主找到了宁成磊，希望他能以专业的眼光来帮助自己。

随后他在2015年起他收集了300多个案例，他发现无论是高速行驶的车辆还是低速行驶的车辆，无论是有无碰撞情况发生都有可能导致脱轴、断轴事故，而故障的源头高度一致，判断出问题的症结所在，他又收集了更多案例……当“分体式控制臂衬套”问题放在上汽通用面前时，上汽通用却采取回避消极的态度，甚至更多事故和事实放在面前，上汽通用采取的低劣手段，反过来威胁说实话宁成磊。【这里让我们想起一位说了药酒的广东医生】

在面对这样一个道德缺陷、产品缺陷的企业时候，因为大实话就意味着大代价，宁成磊感到了担忧，他在为每一个遇到或者即将发生断轴事故的上汽用户担忧，他以自己的专业角度继续观察发生事故车辆，同时他也在努力告诉大家这样产品缺陷所带来的危险，他不敢想象使用了同样设计带有缺陷的车辆随时会威胁到几百万车主的生命财产安全”。

和巨人博弈过程是非常艰辛的，上汽通用方面没有去正视“分体式控制臂衬套”存在的缺陷问题，而是找到宁成磊单位的领导，给他们公司施加压力，并且对宁成磊威胁道：“让他闭嘴！”，正是上汽通用这样嚣张和藐视用户态度把他彻底激怒了：“做生意是要挣钱，但是作为工程师要有底线，事关人的生死，我怎么能沉默？”终于……1000多天的坚持没有白费！上汽通用终于在事实面前低下头颅，开始了召回行动。

根据公布信息来看，涉及上汽通用旗下近247万辆别克、72万辆雪佛兰及14万辆凯迪拉克汽车，车型数量包括72万辆昂科威，92万辆英朗、52万辆威朗、24万辆科沃兹、27万辆科鲁兹、10万辆探界者等。试想一家企业的火腿肠里出现瘦肉精，会对整个肉食行业造成冲击，现我们在这里不去过多的讨论深究技术层面事情，只看这个小零件能给上汽通用多大的大麻烦？在此我们提供质量缺陷四个等级，分别为轻微缺陷、一般缺陷、严重缺陷、致命缺陷。

1.轻微缺陷：轻微缺陷是指对产品外观和下道工序可能会有轻微影响的缺陷

2.一般缺陷：一般缺陷是指不影响产品的运转和运行、不会成为故障起因，但对产品外观和下道工序影响较大的缺陷。

3.严重缺陷：严重缺陷是指可以引起易于纠正的异常情况、可能引起易于修复的故障或对产品外观造成难以接受的缺陷。

4.致命缺陷：致命缺陷是指会造成安全问题的各类缺陷。

最后，在这里送上汽通用一句但丁的名言：知识永远弥补不了道德的缺陷，而道德却能弥补知识的缺陷！