疯狂加价却一车难求，这台亮点不突出的7座SUV凭啥这么牛？

有人说，汉兰达已经老了，在同门（如凯美瑞，CH-R）都已经用上全新的丰田前脸的时候，汉兰达即使改款了，还只是在老款的基础上增添一些配置，整体的风格并没有什么改变，前脸除了增加一些格栅以外，并无太大的区别，并且，本次试驾的车型不少全系的最顶配，所以很多主动安全性配置，例如主动刹车等都没有配备，唯一进步的也许是头灯加上行车灯和尾灯终于使用了LED光源了吧。

走进车内眼光所到之处，你会发现大部分还是熟悉的汉兰达，除了人性地在前后储物格处增加了USB接口和增加了10.1英寸的大屏以外，其余的无论是风格，还是设计，又或者是细节处的处理，统统都是和老款保持一致，做工和用料不功不过，一切以实用为主。

汉兰达的空间是它的主要卖点，所以在空间方面就不要担心，各种操作都很便利，是日系车典型的人性化取向，各种功能伸手即得，虽然材质和用料上不是最顶尖的，但却是最好用的，第三排座椅是一个真真正正能够长时间坐人的座椅，而不是让人蜷缩在第三排的“鸡肋”。汉兰达的后备箱在第三排靠背调节到最靠后的时候，后备箱不能放太高的东西，椅背会挡住上半部分的空间。最值得称赞的就是汉兰达改款以后中控台中部的超长储物槽，既深又宽可以容纳非常多的杂物，无论是手机还是票据，都能找到一个合适的地方存放，同时新增的USB接口也为前后排提供了电量的保证。

2018款汉兰达将全系使用2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N*m，与之配合的是6AT变速箱，总体来说该动力系统是以平顺为主要诉求，让车内所有人员都有不错的驾乘体验，涡轮迟滞几乎感觉不到。虽然2.0T四缸发动机没有老款3.6V6发动机那么有底气，但燃油经济性会比老款大排量自吸发动机要好。

经过实测，汉兰达0-100km/h加速时间为9.3S，100-0km/h刹车距离为44.9m，由于测试当天的气温高达38℃，加速成绩会受到一定的影响。刹车的热衰减是教授最惊喜的，经历6次测试，汉兰达的刹车热衰减很微乎其微，44.9m的成绩是汉兰达的刹车力度不足。

经过实测，汉兰达0-100km/h加速时间为9.6S，100-0km/h刹车距离为41.6m，由于测试当天的气温高达38℃，加速成绩会受到一定的影响。刹车的热衰减是教授最惊喜的，经历6次测试，汉兰达的刹车热衰减很微乎其微，44.9m的成绩是汉兰达的刹车力度不足。

汉兰达的悬挂也是偏向舒适的设计，悬挂对路面的震动过滤得不错，大小震动都尽力地帮你过滤掉。

但在隔音水平上，是教授特别意外的，日系车一向以来隔音都做得不如欧美车好，但无论是乘坐主观感受还是客观测试，汉兰达的隔音水平是超乎教授想象的，想不到一个7座SUV能做到这样的隔音水平，确实惊艳。

总的来说，汉兰达是这个细分市场里的王者，无论是空间感，还是第三排乘坐感受都是一等一的优秀，再加上丰田的品牌加成，日系车人性化的设计，都是汉兰达在这个级别傲视群雄的杀手锏，而同级对手在均衡性方面没有汉兰达优秀，木桶效应，汉兰达卖得好也无可厚非。