除了降价 马自达还要做些什么？

不久前，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权。至此，入华25年的铃木正式宣告退出中国市场。具有“小车之王”称号的铃木在记忆里，是随叫随到，袖珍可爱的“拓儿车”；也是起步猛如虎，穿梭车流的“黄羚羊”。曾经风光无限，如今却令人唏嘘不已。铃木的败走悄无声息，没有引起甚至没有溅起一滴媒体讨论的水花，失败者的落幕总是那般凄凉。

不同于日系三剑客丰田、本田和日产在国内市场的强势，日系车里除了铃木败走麦城，也还有一个叫好不叫座，风雨飘摇的马自达。要说马自达，一直凭借其“顽固”来造出拥有最强驾控体验的汽车，其所研发的创驰蓝天发动机也以超低的油耗而备受推崇，动感的造型和满满的技术宅属性让它圈粉无数。但是马自达有“精神层面”的“神车”，却从未有销售层面的爆款。

CX-5是长安马自达旗下唯一一款国产紧凑型SUV，是其品牌销量的支柱。CX-5本身是一辆相当不错的好车——年轻运动的感官，更加跑车化的线条轮廓广获年轻消费者点赞，超一流的驾驶体验圈粉无数老司机，还有不俗的动力配置、低油耗、实用科技······在近期新浪汽车口碑报告里车主推荐指数高达五星。

但进入2018年以后，在国内汽车市场增速放缓的大环境下，其表现差强人意，起伏不定。2018年7月，CX-5销量仅为2,516辆，连续3个月下降，相比4月大幅下滑44.44%，对比今年1月5900辆的销售，销量下滑高达57.6%。在国内SUV市场竞争白热化的今天，或许是受到长安铃木的影响，一贯不接地气的长安马自达也放下身段，为遏制下跌被迫打起了价格战。

虽然CX-5全系降价8000元，售价下探至16.18-23.78万元，但比起同城对手本田CRV和丰田RAV4荣放、日产奇骏依旧没有较大价格优势。在中国市场家用城市SUV里，空间和配置肯定是第一诉求，中规中矩的配置，不算宽敞的空间和突出性能与操控的CX-5把路走得窄了，无法引起中年人的共鸣。在汽车本身无法迭代更新的现在，更抓眼球、更大尺度的劲爆优惠价对于年轻人以外的国内市场应该是一剂不错的良方。

适当增加广告营销。互联网自媒体时代，媒介传播的作用无限放大。汽车领域外的国酒茅台、Apple、Nike等广告五花八门，或冠名赞助，或一簇大牌，即使贵为行业龙头也想趁胜追击，扩大领先优势；领域内的BBA、大众、日系三剑客，都是CCTV的常客，有推新也有露肌肉。相比之下，沉默的马自达行内叫好，行外不知。抓住日益上涨的油价痛点，利用传统电视媒体或者时下最火抖音App狠狠的宣传一波自己创驰蓝天技术发动机的强动力、低油耗，突出追求自由的驾控能力，紧握优势搏击需求软肋，让消费者知道你、了解你，自然也会多了销量。

积极迎合市场变化，最快速度做出调整。中国汽车市场快速变革，各大二线豪华品牌纷纷推出紧凑型豪华SUV企图占得先机。马自达要突破保守的发展理念，可为“死粉”推出高性能限定版CX-5赚点儿吆喝声，做细分市场；也要丰富自家仅有的4款车型，瞄准快速发展的7座SUV，将CX-8尽快合理定价上市，为长安马自达提供销量新支柱，两腿开“卖”，方能远行。