Iphone XS的汽车启示录 中国车企走上联盟化？

虽然我从不使用苹果公司的任何产品，也抗拒去使用这样的产品，不代表我对它没有了解和理解。

人，这种生物总是想有自己更喜欢、能让自己觉得更好的产品，无可厚非，这是逐利特性。但，人又非常复杂，因为始终在心里有着属于自己的小情怀。

总之，不管怎么样，9月13-9月14日大写的尴尬，应该属于苹果公司。

中国春晚化的“科技圈春晚”

9月13日凌晨，身为摩托罗拉死忠粉丝的我，不知道有多少果粉又照例去看了“科技圈春晚”。

苹果总部的乔布斯剧院，一共发布了 6 款产品，除了被扒的精光的三款新iPhone之外，还有两款“全面屏”手表Apple Watch Series 4、和黑色款HomePod。

几乎款款，都引发了科技圈的一系列吐槽。第一是贵，Xs系列最低售价8699元，而6.5英寸屏iPhone XS Max 512G的最高售价达12799元人民币。当然了，这种吐槽几乎每次都能出现在苹果的产品身上，之后就看运气了，卖的不错就继续卖，卖的不好就像iphone X一样考虑停产，最终的结局是依然会有很多人去买。

这只是表象，因为第二点远比第一点重要。第二点，关于它的创新。当乔布斯离世，在后乔布斯时代后，苹果手机的创新进展一直是大众所的焦点。而9月13日发布的苹果新机实在没有更多花样，只是更加优化，预期的全面屏PAD也没有更新。反映到市场上，苹果股价下跌1.24%，报221.07美元，美国投资者已经给出答案。

苹果的产品尽管引发大量的吐槽，甚至讽刺、谩骂，也还是会投向市场，继续销售下去，可能还会获得不错的销量，因为9月13日的这些言论，到时候就被忘记不再坚定，成为过眼云烟。

其实背后映射的是，不再爱下去。

世界总是在变化的，否则不会有发展和创新，如今的苹果在中国市场就面临着这样的尴尬。

苹果的受欢迎程度从2017年的第5位，跌到2018年的第11位，汽车生产商宝马也从第8跌至第11位，几乎所有的热门门类都在变，只有支付宝最优，牢牢占据第一。

对于苹果的这次表现，我不想去聊什么中国特供、双卡双待、破万的价格。因为手机、数码是一个小行业，在民用工业的顶尖行业，汽车领域里，苹果这样的举动只能是小巫见大巫。

汽车行业中，也是同样的现状

最近的全球车坛里，有着很多这种不再爱下去的事儿。

2018年5月，美国品牌福特的全球知名产品，福克斯，宣布告别。曾经忙碌负责北美福克斯生产的密西根生产线，在最后一辆福克斯下线后，宣告了现款福克斯在美国停产、走入历史。它的后续，将是由国外进行生产进口至美国市场。

同理还有另一款车，同样有名的福特嘉年华。2019年5月它将正式结束生产，所以福特决定在消失前的最后一年，推出嘉年华ST-Line套件，作为给消费者留下的纪念。

和福特一样的，还有日产

在欧洲市场，日产结束了自己旗下两款紧凑级轿车的生命，一款为pulsar，也就是国内的骐达，另一款是在俄罗斯生产的Almera轿车。

至于停产的原因也很简单，消费者不再爱它们。骐达，日产想要去冲击欧洲最大市场-紧凑级掀背车市场的一款产品，日产预测根据市场研究人员JATO Dynamics的数据，骐达的欧洲年销售量应为64,000辆左右，而2017年它只卖出了25,221辆。

Almera是2013年推出的仅限俄罗斯的车型，有一段时间是日产在俄罗斯最畅销的车型，2014年销量达到46,225辆，而2018年，它掉出了最受欢迎前25名车型的名单。

中国车企是否有胆选择放弃？

福特和日产在相关市场的做法比较决绝，直接选择放弃产品，它们的下一步也很一致，转向SUV和跨界车领域。美国市场深爱更大的SUV和皮卡，福特选择加码，欧洲市场消费者越来越喜欢SUV和跨界车，日产发力那一领域。

而苹果公司呢，对比起汽车企业来说，就没有那么大翻天的本领了。至少目前，没人能看到它敢于停掉手机、智能手表、平板电脑这些业务中的之一，更别提象征着未来而且大量烧钱的人工智能、自动驾驶业务。

说几千公里以外的事儿总没有那么亲切，还是要说回中国市场。

中国的汽车市场很奇怪，我们拥有的品牌数量远远超越其他国家，甚至比单一大洲加起来的品牌总和还要多。

关于爱与不爱，也在这几年的汽车圈里盛行。

消费者爱的，比如吉利，销量业绩全线飘红，不破万的只有几款；比如大众，依然风生水起；

消费者不爱的，比如力帆等等小众品牌，今年上半年，力帆股份实现营业收入59.79亿元，净利润为1.25亿元，在负债方面，力帆股份目前资产负债率为75.02%。今年1月至今，力帆控股已经进行了16次股权解押和质押操作，以进一步续贷。

在我们身边，这样的区隔不多，最终导致同质化的严重。当SUV在市场里热门的时候，一窝蜂的厂商扎堆生产SUV，不管是以前有相关技术的也好、没有相关技术的也好；

当车载互联网在市场里热门的时候，所有的厂商又近乎疯狂的推出了车载互联网。

面对不再爱下去，如今的市场环境再次遇到低谷，增速甚至有可能进入负增长区间，这一时机里，一些厂家是否敢于去放弃自己手中那些随大流、销量表现尚的车型，转而去提前做一些布局，推出相应产品。

站在上帝视角看中国汽车行业，产能过剩、市场需求变少是现状，改革之力、融合之力尚且不足也是现状。如今，三大央企一汽、东风、长安的深度合作已经开始，对于一些体量更小的厂商其实就能给出启示，是否要走上合作、兼并的道路？如果仿造欧美的汽车品牌联盟模式，是否会给消费者一片新的天空。

写在最后：

实际上，我有一个偏理想的想法，希望中国汽车品牌再少一些，多一些像日产、福特之类的放弃。

你也会说，这不现实，我也说了，这偏理想。

但，当真正国人的思维开始沉淀下来，能让有特长的人去做所擅长的事，可能那时候你就发现。

一些品牌和产品并无存在的意义，就像如今苹果的尴尬一样。在中国，销量惨淡，有着优秀资源的车企并不算少，而如果这些品牌力更弱一些的厂商组成新的汽车联盟，既能解决产品力的问题，又能解决产能过剩的问题。

只是，摆在它们面前的，是放下如今手中的利益。